قبل از باز کردن قطعات استارت خودرو، باید در مورد نحوه عملکرد تک تک قطعات استارت اطلاع داشته باشید تا بتوانید تشخیص دهید کدام قطعه وظیفه خود را به خوبی انجام نمی دهد. همچنین پیش از بازکردن و تست استارت خودرو، باید از سالم بودن یا نبودن استارت مطمئن بشوید؛ در مواقعی مشکل به وجود آمده ممکن است مربوط به قسمتهای دیگر خودرو مثلا برق آن باشد و اصلا نیازی به باز کردن استارت خودرو وجود نداشته باشد. در این مطلب از مباحث رایگان آموزش برق خودرو ، ویدئو آموزشی این مبحث و محتوای صد باز کردن استارت پژو، پراید را به همراه نحوه تست قطعات آنها، تفاوت استارت پژو و پراید و سایر نکات مهم مربوط به این موضوع توضیح داده شده است.
ویدئو آموزش باز و بست و تست استارت خودرو (پژو پراید)
تست استارت قبل از باز کردن آن
تست استارت خودرو قبل از باز کردن آن یک مرحله مهم در تعمیر است. این کار به تکنسین اجازه می دهد تا مطمئن شود که مشکل واقعاً از استارت است و نه از سیستم برق خودرو.
در بسیاری موارد، مشکل استارت زدن خودرو به خاطر ضعف باتری، عدم کارایی اتصالات یا مشکلات دیگر در سیستم برق خودرو است.
با تست کردن استارت روی میز کار، می توان به طور دقیق عملکرد آن را بررسی کرد و از باز کردن بی مورد قطعه جلوگیری نمود.
این تست همچنین کمک می کند تا پس از تعمیر، از صحت عملکرد استارت اطمینان حاصل شود و قبل از نصب مجدد روی خودرو، از سالم بودن آن مطمئن شویم.
چگونه استارت پژو را باز کنیم؟
برای باز کردن استارت پژو، ابتدا آن را روی میز کار با گیره محکم کنید، اما مراقب باشید زیاد فشار ندهید زیرا سر استارت از جنس آلومینیوم و سرب است و به راحتی می شکند. قبل از باز کردن، استارت را تست کنید برای تست باید سیم منفی را به بدنه استارت، سیم مثبت را به قسمت مثبت اتوماتیک استارت و سیم تحریک را به پایه دیگر اتوماتیک وصل کنید و سپس با آچار ستاره ای (T) چهار پیچ را باز کنید (یک پیچ بلند و سه پیچ کوتاه) و اتوماتیک استارت به همراه مجموعه استارت را خارج کنید.
با آچار 13، مهره زغال مثبت را باز کنید، اتوماتیک را جدا کرده و پین فلزی مربوط به دو شاخه استارت را خارج کنید، سپس پلانجر را از سمت بیرون خارج کنید. برای تست قطعات، دو شاخه را روی پلانجر قرار دهید (مراقب باشید قسمت پلاستیکی نشکند) و پلانجر را در جای خود نصب کنید.
بندیکس و دنده سر استارت را بررسی کنید که از یک طرف آزادانه بچرخد و از طرف دیگر قفل باشد. برای تست اتوماتیک استارت، تست سیم پیچ نگهدارنده را انجام دهید (منفی را به بدنه و مثبت را به اتوماتیک وصل کنید – باید بتواند پلانجر را در حالت پایین نگه دارد) و تست سیم پیچ کشنده را انجام دهید (منفی را به زغال مثبت و مثبت را به اتوماتیک وصل کنید ، باید پلانجر را با قدرت به پایین بکشد).
برای تعویض زغال ها، با بوکس 8، دو پیچ پشت استارت را باز کنید، پوسته پشتی را با احتیاط جدا کنید (مراقب فنر باشید)، زغال مثبت را آزاد کنید، با پیچ گوشتی شاخک فنر را به سمت بالا هدایت کنید، زغال را خارج کنید (مراقب عایق روی زغال باشید) و برای زغال منفی نیز همین کار را انجام دهید، سپس فنر را با دم باریک از جایش خارج کنید. برای نصب زغال های جدید، فنر را در جای خود قرار دهید (قسمت خمیدگی به سمت زغال ها باشد)، زغال ها را به ترتیب جا بزنید (قسمت سیمی به سمت بالا، قسمت خام به سمت پایین)، عایق را نصب کنید و فنر را روی آن قرار دهید.
برای بستن استارت، درپوش پشتی را جا بزنید، پیچ ها را محکم کنید، اتوماتیک استارت را با دو شاخه نصب کنید (دقت کنید پایه ای که به آن سیم لحیم شده به سمت بدنه استارت باشد)، پوسته پشتی را روی استارت نصب کنید، پیچ ها را در جای خود قرار دهید (پیچ بلند در جای خودش و پیچ های کوتاه در جای خودشان)، زغال مثبت را نصب کنید و پیچ آن را محکم کنید و در نهایت دوباره استارت را تست کنید تا از سالم بودن آن اطمینان حاصل کنید.
نحوه باز کردن استارت پراید
برای باز کردن این قطعه در پراید همان مراحل باز کردن استارت پژو را انجام دهید. سپس با پیچ گوشتی چهارسو، پیچ های اتومات را باز کنید، با آچار 13، مهره زغال مثبت و پیچ اتوماتیک را باز کنید، خار را خارج کرده و پین را جدا کنید، با آچار 19، کل سیستم را خارج کنید و کلاه فرنگی (روکش پشت) را جدا کنید.
در استارت پراید، پلانجر به راحتی با گیر لباسی جدا و نصب می شود، سیستم تست اتومات مشابه استارت پژو است (سیم پیچ کشنده و نگهدارنده)، روتور بزرگتر و قوی تر از پژو است با 6 آهنربای دائمی و چهار زغال دارد (دو زغال مثبت با عایق جدا شده و دو زغال منفی متصل به بدنه).
برای نصب مجدد استارت، دقت کنید دو شاخه را درست نصب کنید (قسمت گود رفتگی باید به سمت پایین باشد و قسمتی که زبانه دارد به سمت دنده پلانجر باشد)، هلالی لاستیک زغال مثبت را در جای خود قرار دهید، زائده باید دقیقاً در شیار بنشیند (باید کاملاً کیپ شود)، زغال مثبت باید به سمت اتوماتیک باشد، پیچ ها را از پشت خارج کنید و از سمت زغال ببندید، پین مربوط به پلانجر را در جای خود نصب کنید، خار را دقیق در جای خود قرار دهید، درپوش پشتی را نصب کنید، اتوماتیک را نصب کنید (پایه ای که به آن لحیم شده باید به زغال مثبت نصب شود و به سمت بدنه استارت باشد)، پیچ ها را ابتدا جا بزنید و سپس محکم کنید و زغال مثبت و پیچ نگهدارنده آن را نصب کنید.
تفاوت اصلی بین استارت پژو و پراید چیست؟
استارت پژو و پراید تفاوت های زیادی دارند. استارت پژو دارای روتور کوچک تر با سرعت بالا و قدرت کمتر است که نیاز به گیربکس برای تبدیل سرعت به نیرو دارد.
همچنین استارت پژو سه پیچ برای اتصال به گیربکس دارد و پیچ های آن از نوع ستاره ای (تی) هستند. در مقابل، استارت پراید دارای روتور بزرگ تر و قوی تر با آهنرباهای دائمی (معمولاً 6 عدد) است. استارت پراید دو پیچ اتصال دارد و پیچ های آن از نوع چهارسو هستند.
همچنین نحوه باز کردن اتوماتیک در این دو نوع استارت متفاوت است؛ در پژو باید کل کلگی استارت باز شود، اما در پراید این نیاز نیست و سیستم اتصال پلانجر نیز در آنها متفاوت است.
سیم پیچ کشنده و نگهدارنده در اتوماتیک استارت چه وظایفی دارند؟
سیم پیچ کشنده وظیفه دارد با قدرت زیاد، پلانجر را به سمت پایین بکشد تا دنده استارت با فلایویل درگیر شود. این سیم پیچ نیاز به جریان برق زیادی دارد و نباید بیش از 3 ثانیه در مدار بماند وگرنه می سوزد. منفی این سیم پیچ از زغال مثبت تأمین می شود، نه از بدنه.
سیم پیچ نگهدارنده قدرت کافی برای کشیدن پلانجر را ندارد، اما می تواند پس از کشیده شدن، آن را در حالت پایین نگه دارد تا زمانی که دست از روی سوئیچ برداشته شود. این سیم پیچ منفی خود را از بدنه می گیرد و می تواند مدت طولانی تری در مدار بماند بدون اینکه آسیب ببیند.
چگونه می توان سیم پیچ کشنده و نگهدارنده را تست کرد؟
برای تست سیم پیچ نگهدارنده، ابتدا منفی را به بدنه استارت متصل می کنیم و سپس مثبت را به پایه اتوماتیک وصل می کنیم. در این حالت، سیم پیچ نگهدارنده وارد مدار می شود اما قدرت کافی برای کشیدن پلانجر را ندارد.
اگر با دست پلانجر را به سمت پایین فشار دهیم، سیم پیچ نگهدارنده باید بتواند آن را در همان حالت نگه دارد تا زمانی که اتصال برق را قطع کنیم.
برای تست سیم پیچ کشنده، منفی را به زغال مثبت متصل می کنیم (نه به بدنه) و مثبت را به پایه اتوماتیک وصل می کنیم. در این حالت، سیم پیچ کشنده باید با قدرت زیاد پلانجر را به سمت پایین بکشد. باید دقت کرد که دست بین پلانجر و بدنه اتوماتیک قرار نگیرد، زیرا قدرت آن بسیار زیاد است و می تواند به دست آسیب برساند.
دنده پلانجر چگونه کار می کند و چطور می توان آن را تست کرد؟
دنده پلانجر (یا بندیکس) قطعه ای است که حرکت دورانی روتور را به دنده فلایویل منتقل می کند. این قطعه دارای یک مکانیزم یک طرفه است که باعث می شود در یک جهت آزادانه بچرخد و در جهت مخالف قفل شود. برای تست دنده پلانجر، باید آن را از استارت جدا کرده و با دست یا ابزار مناسب بررسی کنیم که آیا در یک جهت آزادانه می چرخد و در جهت دیگر قفل می شود یا خیر.
تست با دست ممکن است دقیق نباشد، زیرا قدرت دست ممکن است برای ارزیابی کامل کافی نباشد. بهتر است از انبر قفلی استفاده شود تا نیروی بیشتری اعمال شود، اما باید مراقب بود که فشار زیادی وارد نشود که باعث آسیب به دنده شود. همچنین باید دقت کرد که در صورت نیاز به تعویض، دنده جدید دقیقاً همان تعداد دندانه (مثلاً 9 تایی) را داشته باشد.
چرا نباید در بستن اتوماتیک استارت، جهت پایه ها را اشتباه کرد؟
در اتوماتیک استارت، جهت قرارگیری پایه ها بسیار مهم است. یکی از پایه ها که به آن سیم لحیم شده، باید به سمت بدنه استارت باشد. این پایه مربوط به سیم پیچی است که منفی خود را از سیستم داخلی می گیرد. اگر جهت پایه ها اشتباه بسته شود، زغال مثبت که باید به این پایه متصل شود، نمی تواند به درستی منفی سیم پیچ کشنده را تأمین کند.
در نتیجه، سیم پیچ کشنده عمل نخواهد کرد و استارت قادر به کشیدن پلانجر و درگیر کردن دنده با فلایویل نخواهد بود. این اشتباه می تواند باعث شود که استارت به درستی کار نکند یا اصلاً کار نکند، حتی اگر تمام قطعات سالم باشند. بنابراین، دقت در جهت قرارگیری پایه ها هنگام بستن اتوماتیک استارت ضروری است.
چرا استفاده از گریس در گیربکس استارت پژو ضروری است؟
استارت پژو دارای روتور کوچک با سرعت بالا و قدرت کم است، بنابراین از گیربکس برای تبدیل سرعت به نیرو استفاده می کند. این گیربکس شامل چرخ دنده هایی است که با هم درگیر هستند و در سرعت های بالا کار می کنند.
گریس مناسب (حدود 20 گرم) باعث می شود اصطکاک بین چرخ دنده ها کاهش یابد و از سایش و فرسودگی زودهنگام آنها جلوگیری شود.
همچنین گریس به کاهش صدا و حرارت تولید شده کمک می کند و عمر گیربکس را افزایش می دهد. قبل از استفاده از گریس، باید گیربکس را کاملاً با بنزین یا تینر شستشو داد تا گریس قدیمی و آلودگی ها پاک شوند و پس از خشک شدن کامل، گریس جدید اعمال شود.
چرا باید در انتخاب دنده استارت به تعداد دندانه ها دقت کرد؟
انتخاب دنده استارت با تعداد دندانه های مناسب بسیار مهم است، زیرا این دنده باید با دنده فلایویل موتور درگیر میشود. اگر تعداد دندانه ها متناسب نباشد، حتی اگر یک دندانه بیشتر یا کمتر باشد، درگیری مناسبی بین دنده استارت و فلایویل ایجاد نمی شود.
این عدم تناسب باعث میشود استارت زوزه بکشد یا صدای ناهنجار تولید کند. همچنین ممکن است باعث سایش سریع دنده ها، آسیب به فلایویل یا حتی شکستن دنده استارت شود.
به عنوان مثال، اگر دنده استارت اصلی 9 دندانه دارد، باید دنده جایگزین نیز دقیقاً 9 دندانه داشته باشد، نه 8 یا 10 دندانه. دنده های با تعداد متفاوت (مثل 8 یا 10 دندانه) نیز در بازار موجود هستند، اما باید دقیقاً متناسب با نوع فلایویل خودرو انتخاب شوند.
استفاده از گیره نامناسب برای استارت
استفاده از گیره نامناسب یا اعمال فشار بیش از حد با گیره برای استارت بسیار خطرناک میباشد. بدنه استارت، به ویژه در قسمت های سری استارت و دینام، از جنس آلومینیوم و سرب (سرم) ساخته شده که بسیار خشک و شکننده است.
فشار نامناسب با گیره باعث ترک خوردن یا شکستن این قسمت ها میشود. وقتی بدنه استارت آسیب ببیند، تعمیر آن امکان پذیر نیست و نیاز به تعویض کامل قطعه خواهد بود. این مسئله می تواند یک تعمیر ساده مانند تعویض زغال را به یک مشکل بزرگ و پرهزینه تبدیل کند. علاوه بر هزینه، پیدا کردن قطعه مناسب نیز ممکن است دشوار باشد و زمان زیادی بگیرد. بنابراین، استفاده صحیح از گیره و اعمال فشار مناسب هنگام کار با استارت بسیار مهم است.
نحوه صحیح تعویض زغال های استارت خودرو
برای تعویض زغال های استارت، ابتدا باید درپوش پشتی را با باز کردن پیچ های مربوطه جدا کنیم. باید مراقب بود که فنرهای زیر زغال ها به بیرون پرتاب نشوند.
برای خارج کردن زغال ها، ابتدا باید شاخک فنر را با پیچ گوشتی به سمت بالا هدایت کرده و “عقیم” کنیم (یعنی طوری نگه داریم که نتواند برگردد). سپس زغال را خارج می کنیم، دقت می کنیم که عایق روی زغال (مثلثی فیبری) گم نشود.
برای خارج کردن فنر، باید با دم باریک شاخک پایینی فنر را به سمت داخل هدایت کنیم تا از محل نشیمن خود آزاد شود. هنگام نصب زغال های جدید، باید فنر را طوری قرار دهیم که قسمت خمیدگی آن به سمت زغال ها باشد. سپس فنر را در محل خود قرار می دهیم (باید دو صدا بشنویم: یکی هنگام رد شدن از سطح شیب دار و دیگری هنگام نشستن زیر قسمت فلزی).
زغال ها را طوری نصب می کنیم که قسمت سیمی به سمت بالا و قسمت خام به سمت پایین (کلکتور) باشد. عایق را نصب می کنیم و فنر را آزاد می کنیم تا زغال به سمت پایین هدایت شود.
عملکرد بلندی و کوتاهی پیچ ها در استارت خودرو
دقت به بلندی و کوتاهی پیچ ها در استارت بسیار مهم است، زیرا پیچ های با طول های مختلف برای قسمت های خاصی طراحی شده اند.
استفاده از پیچ بلندتر در جایی که نیاز به پیچ کوتاه است، باعث آسیب به قطعات داخلی میشود، زیرا پیچ بلند ممکن است به داخل قطعات فرو رود و آنها را خراب کند.
از طرف دیگر، استفاده از پیچ کوتاه در جایی که نیاز به پیچ بلند است، باعث میشود که اتصال محکم نباشد و در حین کار، قطعات از هم جدا شوند.
به عنوان مثال، در استارت پژو، اتوماتیک دارای یک پیچ بلند و دو پیچ کوتاه است که باید در جای صحیح خود قرار گیرند. اشتباه در بستن پیچ ها باعث میشود که کل کار دوباره انجام شود و حتی ممکن است به قطعات آسیب برساند.
تفاوت اصلی در نحوه نصب پلانجر در استارت پژو و پراید چیست؟
تفاوت اصلی در نحوه نصب پلانجر بین استارت پژو و پراید در مکانیزم اتصال آن است. در استارت پژو، پلانجر به یک دو شاخه متصل می شود که این دو شاخه در یک نقطه خاص قرار می گیرد و از پایین نصب می شود.
این اتصال نیاز به دقت زیادی دارد، زیرا قسمت پلاستیکی آن شکننده است و در صورت شکستن، باید کل قطعه تعویض شود و چسباندن آن کارساز نیست.
در مقابل، در استارت پراید، پلانجر با یک مکانیزم ساده تر شبیه به گیر لباسی نصب می شود که به راحتی در می آید و نصب می شود.
این تفاوت باعث می شود که باز و بسته کردن پلانجر در استارت پراید ساده تر باشد، در حالی که در استارت پژو به دقت و مهارت بیشتری نیاز دارد.
اهمیت عایق روی زغال های استارت خودرو
عایق روی زغال های استارت (مثلثی فیبری) نقش بسیار مهمی در عملکرد صحیح استارت دارد. این عایق مانع از تماس مستقیم فنر (که حامل جریان برق است) با زغال می شود.
در استارت، زغال های مثبت و منفی وجود دارند که هر کدام وظیفه خاصی دارند. فنری که زغال منفی را فشار می دهد، خودش نیز حامل جریان منفی است و مشکلی ندارد.
اما اگر این فنر با زغال مثبت تماس پیدا کند، باعث اتصال کوتاه و آسیب به سیستم الکتریکی استارت می شود. عایق روی زغال مثبت این تماس نامطلوب را جلوگیری می کند.
همچنین، یک عایق لاستیکی نیز وجود دارد که مانع از اتصال برق مثبت قوی به بدنه فلزی استارت می شود. بنابراین، حفظ و نصب صحیح این عایق ها هنگام تعویض زغال ها بسیار مهم است.
چرا سیم پیچ کشنده نباید بیش از 3 ثانیه در مدار بماند؟
سیم پیچ کشنده در اتوماتیک استارت برای ایجاد نیروی قوی جهت کشیدن پلانجر به سمت پایین، از جریان برق بسیار زیادی استفاده می کند. این جریان زیاد باعث گرم شدن سریع سیم پیچ می شود.
اگر سیم پیچ کشنده بیش از 3 ثانیه در مدار بماند، حرارت تولید شده به حدی می رسد که می تواند باعث ذوب شدن عایق سیم ها و در نهایت سوختن سیم پیچ شود. به همین دلیل، سیستم طوری طراحی شده که منفی سیم پیچ کشنده از زغال مثبت تأمین می شود، نه از بدنه.
این طراحی باعث می شود که پس از درگیر شدن دنده استارت با فلایویل و شروع به چرخش موتور، سیم پیچ کشنده از مدار خارج شود و سیم پیچ نگهدارنده (که جریان کمتری مصرف می کند) وظیفه نگه داشتن پلانجر را بر عهده بگیرد.
چرا روتور استارت پژو کوچک تر از روتور استارت پراید است؟
روتور استارت پژو به دلیل طراحی خاص سیستم استارت این خودرو، کوچک تر از روتور استارت پراید است. این روتور کوچک تر سرعت بسیار بالایی دارد، اما قدرت آن کمتر است به همین دلیل، استارت پژو از یک گیربکس استفاده می کند که وظیفه آن تبدیل سرعت بالا به نیروی بیشتر است.
این گیربکس سرعت چرخش را کاهش می دهد اما گشتاور را افزایش می دهد، که برای چرخاندن موتور ضروری است. در مقابل، استارت پراید از روتور بزرگ تر با آهنرباهای دائمی استفاده می کند که مستقیماً قدرت کافی برای چرخاندن موتور را تولید می کند و نیازی به گیربکس پیچیده ندارد.
هر دو طراحی مزایا و معایب خود را دارند؛ سیستم پژو پیچیده تر اما در برخی شرایط کارآمدتر است، در حالی که سیستم پراید ساده تر و قابل اعتمادتر است اما ممکن است در برخی شرایط کارایی کمتری داشته باشد.
سوالات متداول درباره استارت پژو و پراید
علائم خرابی زغال استارت پراید
از علائم خرابی زغال استارت پراید می توان به دیر روشن شدن، دیر استارت خوررن، صدای تق تق کردن و در نهایت عدم کارکردن آن باشد.
علائم خرابی زغال استارت پژو
خرابی زغال در پژو هم دارای همان علائم پراید است. این علائم اصلی مانند استارت نخوردن یا سخت روشن شدن است که نشان دهنده عدم انتقال انرژی برق از باتری با بخش استارت است. همچنین صدای تق تق به دلیل برخورد نامناسب زغالها بوده و که در برخی از موارد قابل مشاهده است.
استارت پژو کجاست؟
استارت پژو، جنب موتور در قسمت پایین و بخش جلوی موتور قرار دارد. به صورت معمول و با توجه به حالت مهندسی پژو در کنار میل لنگ است. در این بخش استارت از طریق سیتم برق خودرو به صورت مستقیم به موتور متصل بوده و سبب روشن شدن آن می شود. برای جدا کردن این قطعه باید ابتدا سپر جلو و محفظه موتور را باز نمایید.
استارت پراید کجاست؟
استارت پراید نیز در جلوی خودرو و در کنار گیربکس و فلایول قرار میگیرد. این بخش جزئی از محور طولی خودرو بوده و برای دسترسی به آن باید در زیر خودرو دنبال آن بگردید. همچنین برای باز کردن آن باید ابتدا محافظ استارت را باز کرده و برای اینکار نیاز به جک و بالا بردن ماشین دارید. در صورت نیاز برای این مورد بهتر است از یک مکانیک و یا کارشناس برق خودرو کمک بگیرید.
علائم خرابی دنده استارت
خرابی دنده استارت دارای علائم مختلفی همچون نچرخیدن موتور پس از فشردن دکمه استارت، صدای تیک مانند از محفظه موتور، قفل شدن موتور، خرابی سیم کشی و اتصالات، شکستگی دنده استارت و خرابی باتری است.
شروع یادگیری : آموزشگاه فن آموزان با مجوز رسمی از سازمان فنی حرفه ای دوره های اموزش شغل های فنی و پردرآمد نظیر دوره آموزش مکانیک خودرو ، آموزش صافکاری خودرو ، آموزش جوشکاری ، آموزش تعمیرات موبایل ، آموزش گیربکس اتوماتیک و بیش از دویست دوره دیگر را در کارگاههای مجهز و با تمرکز بر یادگیری عملی کارآموزان برگزار می کند. در پایان دوره ها به کارآموزان مدرک حرفه ای با اعتبار بین المللی اعطا می شود. برای دریافت اطلاعات بیشتر و مشاوره رایگان با ما تماس بگیرید.
جهت دریافت مشاوره رایگان شماره موبایل خود را وارد کنید.
var gform;gform||(document.addEventListener(“gform_main_scripts_loaded”,function(){gform.scriptsLoaded=!0}),window.addEventListener(“DOMContentLoaded”,function(){gform.domLoaded=!0}),gform={domLoaded:!1,scriptsLoaded:!1,initializeOnLoaded:function(o){gform.domLoaded&&gform.scriptsLoaded?o():!gform.domLoaded&&gform.scriptsLoaded?window.addEventListener(“DOMContentLoaded”,o):document.addEventListener(“gform_main_scripts_loaded”,o)},hooks:{action:{},filter:{}},addAction:function(o,n,r,t){gform.addHook(“action”,o,n,r,t)},addFilter:function(o,n,r,t){gform.addHook(“filter”,o,n,r,t)},doAction:function(o){gform.doHook(“action”,o,arguments)},applyFilters:function(o){return gform.doHook(“filter”,o,arguments)},removeAction:function(o,n){gform.removeHook(“action”,o,n)},removeFilter:function(o,n,r){gform.removeHook(“filter”,o,n,r)},addHook:function(o,n,r,t,i){null==gform.hooks[o][n]&&(gform.hooks[o][n]=[]);var e=gform.hooks[o][n];null==i&&(i=n+”_”+e.length),gform.hooks[o][n].push({tag:i,callable:r,priority:t=null==t?10:t})},doHook:function(n,o,r){var t;if(r=Array.prototype.slice.call(r,1),null!=gform.hooks[n][o]&&((o=gform.hooks[n][o]).sort(function(o,n){return o.priority-n.priority}),o.forEach(function(o){“function”!=typeof(t=o.callable)&&(t=window[t]),”action”==n?t.apply(null,r):r[0]=t.apply(null,r)})),”filter”==n)return r[0]},removeHook:function(o,n,t,i){var r;null!=gform.hooks[o][n]&&(r=(r=gform.hooks[o][n]).filter(function(o,n,r){return!!(null!=i&&i!=o.tag||null!=t&&t!=o.priority)}),gform.hooks[o][n]=r)}});
"*" فیلدهای الزامی را نشان می دهد
gform.initializeOnLoaded( function() {gformInitSpinner( 30, ‘https://fanamoozan.com/wp-content/plugins/gravityforms/images/spinner.svg’, true );jQuery(‘#gform_ajax_frame_30’).on(‘load’,function(){var contents = jQuery(this).contents().find(‘*’).html();var is_postback = contents.indexOf(‘GF_AJAX_POSTBACK’) >= 0;if(!is_postback){return;}var form_content = jQuery(this).contents().find(‘#gform_wrapper_30’);var is_confirmation = jQuery(this).contents().find(‘#gform_confirmation_wrapper_30’).length > 0;var is_redirect = contents.indexOf(‘gformRedirect(){‘) >= 0;var is_form = form_content.length > 0 && ! is_redirect && ! is_confirmation;var mt = parseInt(jQuery(‘html’).css(‘margin-top’), 10) + parseInt(jQuery(‘body’).css(‘margin-top’), 10) + 100;if(is_form){jQuery(‘#gform_wrapper_30’).html(form_content.html());if(form_content.hasClass(‘gform_validation_error’)){jQuery(‘#gform_wrapper_30’).addClass(‘gform_validation_error’);} else {jQuery(‘#gform_wrapper_30’).removeClass(‘gform_validation_error’);}setTimeout( function() { /* delay the scroll by 50 milliseconds to fix a bug in chrome */ jQuery(document).scrollTop(jQuery(‘#gform_wrapper_30’).offset().top – mt); }, 50 );if(window[‘gformInitDatepicker’]) {gformInitDatepicker();}if(window[‘gformInitPriceFields’]) {gformInitPriceFields();}var current_page = jQuery(‘#gform_source_page_number_30’).val();gformInitSpinner( 30, ‘https://fanamoozan.com/wp-content/plugins/gravityforms/images/spinner.svg’, true );jQuery(document).trigger(‘gform_page_loaded’, [30, current_page]);window[‘gf_submitting_30’] = false;}else if(!is_redirect){var confirmation_content = jQuery(this).contents().find(‘.GF_AJAX_POSTBACK’).html();if(!confirmation_content){confirmation_content = contents;}jQuery(‘#gform_wrapper_30’).replaceWith(confirmation_content);jQuery(document).scrollTop(jQuery(‘#gf_30’).offset().top – mt);jQuery(document).trigger(‘gform_confirmation_loaded’, [30]);window[‘gf_submitting_30’] = false;wp.a11y.speak(jQuery(‘#gform_confirmation_message_30’).text());}else{jQuery(‘#gform_30’).append(contents);if(window[‘gformRedirect’]) {gformRedirect();}}jQuery(document).trigger(“gform_pre_post_render”, [{ formId: “30”, currentPage: “current_page”, abort: function() { this.preventDefault(); } }]); if (event && event.defaultPrevented) { return; } const gformWrapperDiv = document.getElementById( “gform_wrapper_30” ); if ( gformWrapperDiv ) { const visibilitySpan = document.createElement( “span” ); visibilitySpan.id = “gform_visibility_test_30”; gformWrapperDiv.insertAdjacentElement( “afterend”, visibilitySpan ); } const visibilityTestDiv = document.getElementById( “gform_visibility_test_30” ); let postRenderFired = false; function triggerPostRender() { if ( postRenderFired ) { return; } postRenderFired = true; jQuery( document ).trigger( ‘gform_post_render’, [30, current_page] ); gform.utils.trigger( { event: ‘gform/postRender’, native: false, data: { formId: 30, currentPage: current_page } } ); if ( visibilityTestDiv ) { visibilityTestDiv.parentNode.removeChild( visibilityTestDiv ); } } function debounce( func, wait, immediate ) { var timeout; return function() { var context = this, args = arguments; var later = function() { timeout = null; if ( !immediate ) func.apply( context, args ); }; var callNow = immediate && !timeout; clearTimeout( timeout ); timeout = setTimeout( later, wait ); if ( callNow ) func.apply( context, args ); }; } const debouncedTriggerPostRender = debounce( function() { triggerPostRender(); }, 200 ); if ( visibilityTestDiv && visibilityTestDiv.offsetParent === null ) { const observer = new MutationObserver( ( mutations ) => { mutations.forEach( ( mutation ) => { if ( mutation.type === ‘attributes’ && visibilityTestDiv.offsetParent !== null ) { debouncedTriggerPostRender(); observer.disconnect(); } }); }); observer.observe( document.body, { attributes: true, childList: false, subtree: true, attributeFilter: [ ‘style’, ‘class’ ], }); } else { triggerPostRender(); } } );} );
نوشته نحوه باز کردن و تست استارت پژو و پراید اولین بار در آموزشگاه فنی و حرفه ای فن آموزان. پدیدار شد.
دیدگاه خود را بنویسید