به گزارش مجله ماشین، گروه فولکس واگن، دومین خودروساز بزرگ جهان، با چالش‌های آزاردهنده‌ای در اروپا، آمریکا و به ویژه چین مواجه است.

در چین، خودروسازان داخلی تولیدکننده خودروهای برقی، با مدل‌های پیشرفته و کم‌هزینه، بر سریع‌ترین روند تغییر به سمت خودروهای برقی در جهان تسلط دارند.

سهم فولکس‌واگن در چین، که حدود یک‌سوم فروش آن را تشکیل می‌دهد، به‌طور قابل توجهی کاهش یافته است.

در حالی که پذیرش خودروهای برقی در چین به سرعت در حال افزایش است، خودروهای بنزینی همچنان بر محصولات فولکس‌واگن در این کشور غالب هستند.

این امر، مشکلات فولکس‌واگن در چین را برجسته می‌کند و چشم‌اندازی تیره برای خودروسازان خارجی در این کشور ترسیم می‌کند.

فولکس‌واگن جاه‌طلبی‌های رشد خود را بر دوش بخش بسیار کوچک‌تر آمریکا گذاشته است. این خودروساز قصد دارد تا سال ۲۰۳۰ سهم بازار خود در آمریکا را به بیش از دو برابر یعنی ۱۰ درصد برساند.

با این حال، سرمایه‌گذاران و تحلیلگران نسبت به توانایی فولکس‌واگن برای دستیابی به چنین رونق فروشی ابراز تردید می‌کنند.

آن‌ها می‌گویند فولکس‌واگن در بازاری شلوغ که به خودروهای بزرگ‌تر علاقه دارد و در برابر خودروهای برقی مقاومت نشان می‌دهد، فاقد یک هویت برند متمایز آمریکایی یا برنامه‌های محصولی پیشگامانه است.

یکی از مزایای فولکس‌واگن این است که با توجه به وضع تعرفه‌های ۱۰۰ درصدی آمریکا بر خودروهای برقی چینی در ماه مه، مجبور به رقابت با آن‌ها نخواهد بود.

فولکس‌واگن برای افزایش رقابت‌پذیری خود در چین طی دو سال آینده ابتکاراتی را آغاز کرده است. با این حال، این شرکت انتظار دارد همچنان سهم بازار خود را در چین از دست بدهد و تنها امیدوار است بتواند موقعیت خود را در اروپا حفظ کند.

فولکس‌واگن برنامه‌ریزی کرده است تا سال ۲۰۳۰ بیش از ۳۰ مدل برقی یا هیبریدی جدید را در چین عرضه کند و امیدوار است فروش خود را از حدود ۳ میلیون به حدود ۴ میلیون دستگاه افزایش دهد و سهم بازار خود را به ۱۵ درصد برساند.

در بخش آمریکا، وسایل نقلیه برقی تنها ۱۱ درصد از تحویل‌های گروه فولکس‌واگن در سال ۲۰۲۳ را تشکیل می‌دادند. سرمایه‌گذاری مشترک با Rivian بخشی از استراتژی آمریکا است، اما منجر به عرضه هیچ مدل جدیدی برای افزایش فروش نخواهد شد. این سرمایه‌گذاری مشترک ۵۰-۵۰ به جای آن به توسعه نرم‌افزار و سایر فناوری‌ها برای هر دو خودروساز اختصاص خواهد یافت.

فولکس‌واگن اعلام کرده است که در حال برنامه‌ریزی برای بیش از ۳۰ مدل برقی باتری برای بازار آمریکا است، اما جزئیاتی ارائه نکرده است. آنچه مشخص است این است که فولکس‌واگن در اواخر سال ۲۰۲۶ دو مدل برقی، یک پیکاپ و یک شاسی‌بلند، تحت نام تجاری Scout، یک برند آف‌رود آمریکایی تاریخی، که در کارخانه جدید ۲ میلیارد دلاری کارولینای جنوبی با ظرفیت تولید ۲۰۰ هزار دستگاه ساخته خواهد شد، عرضه خواهد کرد.

فولکس‌واگن همچنین نسخه برقی مینی‌بوس نمادین خود به نام ID. Buzz را در اواخر امسال عرضه خواهد کرد.

فولکس‌واگن با رقبای جاافتاده در بخش هیبریدی (تویوتا، فورد) و شاسی‌بلند (جنرال موتورز، فورد، تویوتا) مواجه است.

سرمایه‌گذاران و تحلیلگران می‌گویند فولکس‌واگن باید محصولاتی را تولید کند که همان شور و اشتیاق مدل‌های موفق قبلی خود مانند بیتل، مینی‌بوس و گلف را برانگیزد.

داده‌های فروش نشان می‌دهد که خودروهای کامپکت مانند لاویدا و ساگیتار بر فروش گروه در چین تسلط دارند، در حالی که شاسی‌بلندهایی مانند اطلس در آمریکا عملکرد خوبی داشته‌اند.

خط تولید فعلی شاسی‌بلندهای فولکس‌واگن، از جمله اطلس سایز بزرگ، متناسب با سلیقه آمریکایی‌ها است، اما برند این شرکت نه کاملاً پریمیوم و نه اقتصادی است.

شاسی‌بلندهای تمام الکتریکی و شاسی‌بلندها با وجود عرضه‌های برجسته از سوی فورد، جنرال موتورز، تسلا و ریویان، فروش نسبتاً کمی داشته‌اند.

فولکس‌واگن هنوز در مورد هیبریدهای قابل شارژ تردید دارد.

سرمایه‌گذاران می‌گویند سرمایه‌گذاری در نسخه‌های هیبریدی مدل‌های منتخب بهتر از سرمایه‌گذاری در Scout خواهد بود.

هنوز مشخص نیست که آیا فولکس‌واگن می‌تواند به اهداف خود در چین دست یابد. این شرکت با چالش‌های متعددی از جمله رقابت فشرده، تقاضای کم برای خودروهای برقی و مشکلات زنجیره تامین مواجه است.

فولکس‌واگن برای موفقیت در آینده باید به نوآوری و سرمایه‌گذاری در فناوری‌های جدید ادامه دهد. این شرکت همچنین باید محصولات جذاب و متناسب با سلیقه مصرف‌کنندگان در هر دو بازار را عرضه کند.