به گزارش مجله ماشین، اخیراً هه شیائوپنگ، مدیرعامل اکسپنگ، درباره برنامه‌های ربات‌تاکسی و دیدگاه خود در مورد خودروهای خودران صحبت کرده است.

اکسپنگ خود را به عنوان یکی از پیشروان فناوری هوشمند رانندگی در چین معرفی کرده است. این شرکت اولین شرکتی بود که یک مدل با لایدار به نام P5 به تولید انبوه رساند. از آن زمان، همه مدل‌های اکسپنگ به لایدار مجهز شدند. با این حال، به نظر می‌رسد این روند در حال تغییر است. جزئیات فاش شده از مدل مونا M03 نشان می‌دهد که نسخه برتر مکس این مدل بدون لایدار خواهد بود و فقط از سیستم بینایی برای قابلیت رانندگی هوشمند XNGP استفاده خواهد کرد، در حالی که همچنان از دو تراشه Nvidia Orin X با قدرت محاسباتی ۵۰۸ TOPS بهره می‌برد. به همین ترتیب، باور بر این است که مدل جدید اکسپنگ P7+ نیز از استفاده لایدار صرف‌نظر خواهد کرد.

در ماه ژوئن، هه به آمریکا سفر کرد و خود را در حال آزمایش سیستم FSD تسلا فیلم‌برداری کرد. او خاطرنشان کرد که سیستم فعلی FSD تسلا یک جهش کیفی نسبت به قابلیت‌های خودران قبلی تسلا داشته است و تا جایی پیش رفته که می‌گوید این‌ها سیستم‌های کاملاً متفاوتی هستند. این سیستم از الگوریتم‌های شبکه عصبی انتها به انتها استفاده می‌کند و دیگر به طور کامل به داده‌های نقشه متکی نیست.

او بر این باور است که چنین رویکردی با استفاده از فناوری انتها به انتها برای رانندگی خودران سطح ۲ یا ۳ مناسب است، اما برای سطح ۴ مناسب نیست، جایی که او معتقد است که مسیر فناوری انتها به انتها باید با داده‌های مدل بزرگ همراه باشد.

این نشان‌دهنده مسیری است که اکسپنگ برای محصول ربات‌تاکسی خود که قصد دارد در سال ۲۰۲۶ عرضه کند، در نظر گرفته است. می‌توانیم فرض کنیم که با توجه به اینکه شرکت به نظر می‌رسد از لایدار صرف‌نظر کرده است، ربات‌تاکسی نیز از رویکرد صرفاً بینایی استفاده خواهد کرد که احتمالاً به کاهش هزینه‌ها کمک می‌کند. اکسپنگ بر توسعه و تولید ربات‌تاکسی‌ها تمرکز خواهد کرد و نه بر عملیات آنها. این شرکت با شرکا برای ترویج و توسعه بازار تاکسی‌های خودران همکاری خواهد کرد. با توجه به همکاری‌های قبلی با دیدی، احتمالاً این شرکت یکی از شرکای اکسپنگ خواهد بود.

هه خاطرنشان می‌کند که این حوزه در حال پیشرفت سریع است و در حدود دو سال آینده، صنعت ربات‌تاکسی به نقطه عطفی با پذیرش و تجاری‌سازی سریع خواهد رسید. با این حال، قبل از آن، مسائل مربوط به توانمندی‌های فنی، قوانین و مقررات و عملیات تجاری باید حل شوند.

شایان ذکر است که بایدو در حال حاضر بزرگترین ناوگان ربات‌تاکسی‌ها را در چین اداره می‌کند و هزینه‌های خودروی جدید RT6 این شرکت نسبت به نسل پنجم قبلی به طور قابل‌توجهی کاهش یافته است. بایدو ادعا می‌کند که هزینه‌ها به نصف کاهش یافته و RT6 قیمتی معادل ۲۰۶,۴۰۰ یوان (۲۸,۳۵۰ دلار) دارد. همان‌طور که قبلاً گزارش داده‌ایم، بسیاری از رانندگان از جمله افرادی که نگران معیشت خود هستند، از ربات‌تاکسی‌ها رضایت ندارند. اخیراً لی بین، مدیرعامل نیو، گفت که این شرکت در بازار ربات‌تاکسی‌ها دخالتی نخواهد داشت.