برند خودروساز مزدا بدون تردید یکی از محترم‌ترین خودروسازان تاریخ کشور ژاپن است که با مدل‌های مزدا ۳۲۳ و مزدا ۳ قدیم و نیو، سابقه درخشانی در بازار ایران داشت، اما متاسفانه پس از پایان تولید از سوی بهمن موتور، این برند به هیچ شکل و شمایلی (مخصوصا در نسخه وارداتی) در بازار کشور حضور نیافت.

شرکت آفتاب خودرو با سه مدل CX30، CX50 و مدل ۳ برای واردات محصولات این برند خوش نام ژاپنی اعلام حضور کرده است. کراس‌اوور بسیار کوچک مزدا CX30 جانشین نوین مدل CX3 است که پس از اوج‌گیری تب کراس‌اوور سواری در سال‌های پس از ۲۰۱۰ به بازار جهان معرفی شده بود.

مزایا و معایب

+ اعتبار برند

+ دوام و طراحی عالی

+ سابقه خوب برند در بازار ایران

– قیمت نهایی بالا

– نوظهور بودن شرکت عرضه‌کننده

مشخصات فنی

مزدا CX30 سوار بر پلتفرم مشترک با مزدا ۳ و CX50 با ترکیب متنوعی از پیشرانه‌های دیزلی، بنزینی و هیبرید ملایم با سیستم انتقال نیروی دو و تک دیفرانسیل به تولید می‌رسد. اما نسخه منتخب آفتاب خودرو برای بازار ایران از ضعیف‌ترین پیشرانه بنزینی بهره می‌گیرد که متاسفانه فاقد سیستم کمکی توربو است. کاتالوگ رسمی این خودرو اعداد و ارقام مهم توان و گشتاور خروجی پیشرانه را شامل نشده و فقط اطلاعات ساده پیشرانه نظیر حجم ۲ لیتری و تعلق آن به سری پیشرانه‌های Skyactive مزدا را دربر می‌گیرد.

این پیشرانه با سیستم سوخت رسانی تزریق مستقیم (GDI) و تراکم قابل توجه ۱۳.۰:۱ در دو ستاپ متفاوت ۱۲۰ و ۱۴۸ اسب بخاری با گشتاور یکسان ۲۱۳ نیوتون.متر عرضه می‌شود. انتظار می‌رود که نمونه قوی‌تر برای بازار کشور انتخاب شده باشد. تنها دو گیربکس از خانواده Skyactive Drive برای این نسل از مزدا CX30 در نظر گرفته شده که هر دو از نوع ۶ سرعت اما یکی از نمونه دستی و دیگری از نمونه اتوماتیک است که نسخه اتوماتیک آن در ساختار متحرک جلو روانه بازار کشور خواهد شد.

مفهوم Activesky (اسکای اکتیو) اولین بار از سوی مزدا در سال ۲۰۱۱ به جهان معرفی شد. این مفهوم دربرگیرنده طیف جدیدی از تکنولوژی‌های به‌کاررفته در طراحی و تولید خودرو به منظور کاهش مصرف سوخت و سطح آلایندگی است که بخش‌هایی چون پیشرانه، گیربکس، شاسی و اتاق خودرو را دربر می‌گیرد. از این رو پیشرانه‌های سری اسکای اکتیو مزدا همگی دارای حجم کم اما تراکم بسیار بالا هستند که در بالاترین بازده ممکن کار می‌کنند.

مشخصات کلی

ابعاد و ظرفیت ‌ها

طراحی ظاهری

اگر به سابقه برند مزدا و محبوبیت محصولات سواری آن از گذشته دور (مدل مزدا ۳۲۳ گرفته تا مزدا ۳ نیو) به خوبی نگاه کنید، به سرعت درمی‌یابید که جذابیت طراحی یکی از برگ‌های برنده این برند در صنعت خودروسازی بوده است. مزدا همواره در زمینه طراحی وسواس بسیار زیاد داشته و محصولات آن در عین میانه‌روی، از نوعی جسارت زیرپوستی و خفیف برای جذب قشر جوان برخوردار بوده است.

این داستان در خصوص مزدا CX-30 نیز صدق می‌کند. اگر این خودرو را با نسل پیشین آن (CX3) مقایسه کنیم، خواهیم دید که محصول جدید در عین سادگی، ظاهری بسیار پخته‌تر و شیک‌تر به همراه دارد.

نمای جلو خودرو را تنها سه المان بسیار ساده تشکیل می‌دهد. چراغ‌های باریک، تریم کرومی پهن و باریک متصل‌کننده دو چراغ به یکدیگر و جلوپنجره اغراق‌نشده که ظرافت نمای جلوی خودرو را به حداکثر می‌رساند. خوشبختانه طراحی نمای پشت خودرو نیز به همین منوال است. چراغ‌های عقب کمی به محصولات معاصر جگوار بریتانیا شباهت دارد، اما همان طراحی است که در محصولات اخیر مزدا نیز دیده می‌شد. نمای جانبی خودرو دو گلگیر برجسته با قوس‌های بسیار نرم در ترکیب با تریم تزئیناتی پلاستیکی بر دامن و طاق گلگیرها، پویایی و انسجام طراحی پیوسته در ۳۶۰ درجه زاویه خودرو را به نمایش می‌گذارد که هم از سوی قشر جوان و هم قشر میان سال مورد پسند است.

طراحی داخلی

حفظ رویه مشابه در طراحی کابین نیز نشان‌دهنده رعایت تناسب در زبان طراحی این برند خوش‌آوازه قدیمی است. داشبرد نامتقارن مزدا CX30، کاملا راننده‌محور طراحی شده است. ترکیب دو دریچه خروجی سیستم تهویه به همراه طاق دربرگیرنده کلاستر سه‌قلو سنتی از نوع آنالوگ در ترکیب با فرمان همیشه اسپرت خانواده مزدا، یک چیدمان بسیار شیک را ارائه می‌دهد که مشخصا با وسواس ژاپنی تدارک دیده شده است.

جالب آن است که مجموعه سه قلو نشانگرهای آنالوگ کلاستر خودرو در حقیقت ترکیبی از مدرنیته و سنت است. به این ترتیب که دو گیج جانبی از نوع تمام آنالوگ، اما گیج میانی در حقیقت از یک نمایشگر ۸ اینچی رنگی TFT تشکیل شده که در یک قاب دایره احاطه شده است. این طراحی به واقع نشان دهنده تعصب مزدا بر سبک طراحی سنتی خود در یک خودرو تولید روز است. عدم پیروی مزدا از ترند روز جهان برای تبدیل کلاستر و مولتی مدیا به نمایشگرهای تمام دیجیتال، یک قدم محترم و با اصالت است که به راستی مستحق تحسین است.

سایر ادوات روی داشبرد نظیر دریچه‌های تهویه سمت شاگرد در ترکیب با تریم کرومی افقی داشبرد جانمایی شده و طراحی داشبرد با رودری‌ها ادغام شده است. تریم ساده مشکی در ترکیب با روکش سفید صندلی‌ها با ترکیب رنگ سوم داشبرد، تضادی رویایی ایجاد می‌کند. به شکلی که ارائه چنین طراحی ما را از این باور که مزدا یک خودروساز اقتصادی ژاپنی است، کاملا دور می‌کند. گویی حالا با یک محصول پریمیوم از مزدا روبه‌رو هستیم.

آپشن ها و امکانات

زمانی که پای امکانات و آپشن‌های خودرو به میان می‌آید، از میزان اهمیت اقتصادی بودن ذات مزدا CX30 و ضعیف بودن پیشرانه آن به شکل خیره‌کننده‌ای کاسته می‌شود.

بر اساس کاتالوگ رسمی آفتاب خودرو این محصول مزدا با امکاناتی چون دوربین ۳۶۰ درجه، نمایشگر ۱۰.۲۵ اینچی مولتی مدیا در ترکیب با سیستم صوتی حرفه‌ای برند بوز (Bose) با ۱۲ اسپیکر، شارژر بی‌سیم، سیستم نمایش اطلاعات بر روی شیشه (HUD)، صندوق عقب برقی با قابلیت تنظیم زاویه باز شدن، سانروف، تریم ترکیبی چرم و مشکی پیانویی داخل کابین، قابلیت تعویض دنده از روی فرمان، صندلی برقی راننده دارای حافظه، رادار هشدار خروج از خطوط، رادار کمک حرکت بین خطوط، سیستم کنترل حرکت در سرازیری و سربالایی، رادار کمک پارک جلو و عقب و سیستم روشنایی LED جلو با قابلیت چرخش منطبق با زاویه فرامان به بازار عرضه خواهد شد.

برخی از ویژگی‌های ارائه‌شده در این خودرو، در رقبای گران‌قیمت‌تر آن و از برندهای تراز اول وارداتی بازار ایران نیز یافت نمی‌شود.

قیمت مزدا CX30 در بازار

بازه قیمت CX30 از حدود ۲۶،۵۰۰ دلار آغاز می‌شود و بر اساس تریم و سطح آپشن‌ها به ۳۸،۰۰۰ دلار نیز می‌رسد. با این حال حتی در گران‌ترین نسخه، مزدا باز هم به عنوان یک خودرو اقتصادی و ارزان‌قیمت ایفای نقش می‌کند. با توجه به انتخاب یکی از نسخه‌های ضعیف (۲ لیتر تک دیفرانسیل) برای بازار ایران، انتظار می‌رود قیمت نهایی این خودرو در بازار کشور حداقل در مقایسه با برخی رقبای وارداتی اروپایی، منطقی‌تر باشد.

مزدا یک خودروساز اقتصادی ژاپنی بسیار معتبر است که کیفیت ساخت، دوام و سواری آن مخصوصا در نسخه‌های جدید‌تر، چند سر و گردن از محصولات قدیمی آن ارتقا یافته است. عدم ارائه پیوسته و قدرتمند آن به بازار و عدم پشتیبانی در خدمات پس از فروش می‌تواند سابقه و محبوبیت درخشان چندین و چند ساله این برند در بازار ایران را ویران کند.

نویسنده: شهاب انیسی