در موتورهای احتراق داخلی تمام خودروها دو نوع سیستم سوخت می توانیم پیدا کنیم: اولی کاربراتور است و دومی سیستم انژکتور . اگرچه قبلاً همه اتومبیل ها به کاربراتور مجهز بودند و قدرت موتور احتراق داخلی نیز به تعداد آنها بستگی داشت اما در آخرین نسل از وسایل نقلیه اکثر خودروسازان از انژکتور استفاده می کنند.
انژکتور یک سیستم الکترومکانیکی در اتومبیل است که در تزریق سوخت نقش دارد. سیستم انژکتور با هر نوع سوختی کار می کند و در موتورهای دیزلی، بنزینی و گازی استفاده می شود. در مورد تجهیزات بنزینی و گازی، سیستم سوخت موتور یکسان خواهد بود ( امکان نصب تجهیزات LPG برای ترکیب سوخت روی آنها وجود دارد). اصل عملکرد نوع دیزل آن نیز شبیه به آن است با این تفاوت که این نوع در فشار بالا نیز کار می کند.
اگر به برق خودرو علاقه مند هستید میتوانید در دوره آموزش برق خودرو که تحت نظر اساتید شناخته شده از مقدماتی تا پیشرفته و کاملاً عملی و تخصصی در آموزشگاه فن آموزان برگزار میشود شرکت کرده و مدرک فنی حرفه ای آن را دریافت کنید. جهت مشاهده جزئیات و شرایط این دوره روی تصویر بالا کلیک کنید و یا با آموزشگاه تماس حاصل فرمایید.
سیستم انژکتور چگونه کار می کند؟
عملکرد انژکتور بر اساس فرمان های الکترونیکی از واحد کنترل موتور (ECU) است. زمانی که ECU فرمان پاشش سوخت را صادر می کند، جریان الکتریکی به سیم پیچ انژکتور ارسال می شود. این جریان یک میدان مغناطیسی ایجاد می کند که سوزن انژکتور را از نشیمنگاه خود بلند کرده و مسیر عبور سوخت را باز می کند.
سوخت تحت فشار از طریق نازل انژکتور به صورت ذرات بسیار ریز به داخل محفظه احتراق پاشیده می شود. زمان و مدت پاشش سوخت توسط ECU با توجه به پارامترهایی مانند دور موتور، فشار هوای ورودی، دمای موتور و وضعیت دریچه گاز تنظیم می شود. پس از اتمام زمان پاشش، جریان الکتریکی قطع شده و فنر داخل انژکتور سوزن را به محل نشیمنگاه خود برمی گرداند و مسیر سوخت را می‌بندد. این فرآیند در هر سیکل احتراق موتور تکرار می شود.
برق انژکتور از کجا تامین میشود؟
برق مورد نیاز برای عملکرد انژکتورها از سیستم الکتریکی خودرو تأمین می شود. منبع اصلی این انرژی الکتریکی، باتری خودرو است که ولتاژ 12 ولت را فراهم می کند. اما مسیر انتقال این برق به انژکتورها پیچیده تر است.
معمولاً یک رله پمپ بنزین وظیفه کنترل جریان برق به پمپ بنزین و انژکتورها را بر عهده دارد. این رله توسط ECU کنترل میشود تا اطمینان حاصل شود که انژکتورها فقط زمانی که موتور روشن است یا در حال استارت خوردن است، برق دریافت می کنند.
یک فیوز مخصوص در مسیر برق رسانی به انژکتورها قرار دارد تا در صورت بروز اتصالی یا افزایش ناگهانی جریان از آسیب دیدن انژکتورها و سایر قطعات الکترونیکی جلوگیری کند. ECU نیز نقش مهمی در کنترل دقیق زمان بندی و مدت ارسال پالس های الکتریکی به انژکتورها دارد. این واحد کنترل با توجه به اطلاعات دریافتی از سنسورهای مختلف موتور، پالس های الکتریکی را با دقت بالا به انژکتورها ارسال می کند تا عملکرد بهینه موتور تضمین شود.
اجزای سیستم انژکتوری
- واحد کنترل الکترونیکی موتور (ECU)
- پمپ بنزین
- رگولاتور فشار سوخت
- ریل سوخت
- فیلتر بنزین
- سنسور ضربه
- سیستم کنترل انتشار بخارات بنزین
- سیستم‌های پیشرفته کنترل زمان بندی
واحد کنترل الکترونیکی موتور
یکی از مهم ترین اجزا، واحد کنترل الکترونیکی موتور (ECU) است که مغز سیستم محسوب می شود. ECU با دریافت اطلاعات از سنسورهای مختلف، زمان بندی و مقدار پاشش سوخت را کنترل می کند. انژکتورها نیز از اجزای کلیدی هستند که وظیفه پاشش دقیق سوخت به داخل محفظه احتراق را بر عهده دارند.
پمپ بنزین، رگولاتور فشار سوخت، ریل سوخت، فیلتر بنزین و انواع سنسور
سایر اجزای مهم سیستم انژکتوری شامل پمپ بنزین برای تأمین فشار سوخت مورد نیاز، رگولاتور فشار سوخت برای حفظ فشار ثابت در سیستم، ریل سوخت برای توزیع سوخت بین انژکتورها و سنسورهای مختلف مانند سنسور اکسیژن، سنسور دمای مایع خنک‌کننده، سنسور موقعیت دریچه گاز و سنسور فشار هوای ورودی هستند. همچنین، فیلتر بنزین برای جلوگیری از ورود ناخالصی به سیستم و سنسور دور موتور برای تشخیص سرعت و موقعیت موتور نیز از اجزای ضروری این سیستم محسوب می‌شوند.
سنسور ضربه،سیستم کنترل انتشار بخارات و سیستم های پیشرفته کنترل زمانبندی
در کنار این اجزای اصلی، سیستم‌های پیشرفته‌تر ممکن است شامل قطعات دیگری مانند سنسور ضربه برای تشخیص ناک موتور، سیستم کنترل انتشار بخارات بنزین برای کاهش آلودگی و سیستم های پیشرفته کنترل زمان بندی سوپاپ نیز باشند. تمام این اجزا با هماهنگی دقیق و تحت کنترل ECU کار می‌کنند تا عملکرد بهینه موتور، مصرف سوخت کمتر و آلایندگی پایین‌تر را تضمین کنند. درک صحیح عملکرد هر یک از این اجزا و ارتباط آنها با یکدیگر برای تشخیص و رفع عیوب احتمالی سیستم انژکتوری بسیار مهم است.
انواع سیستم های انژکتوری
- مرکزی
- چند تزریقی
- مستقیم
سیستم انژکتوری مرکزی (واحد)
در اتومبیل های مدرن، چنین سیستمی عملا یافت نمی شود. این اتومبیل ها دارای یک انژکتور سوخت منفرد هستند که دقیقاً مانند کاربراتور در manifold ورودی نصب می شود. در manifold، بنزین با هوا مخلوط شده و با کمک کشش وارد سیلندر مربوطه می شود. موتور کاربراتور با موتور انژکتورتنها در یک تزریق تفاوت دارند زیرا در حالت دوم، آماده سازی اجباری انجام می شود و این دسته را به ذرات ریزتر تقسیم می کند که باعث بهبود احتراق BTC می شود.
با این حال، این سیستم یک اشکال قابل توجه داشت که باعث شد خیلی زود از رده خارج شود، از آنجا که سمپاش ها روی دریچه های ورودی نصب شده است، سیلندرها را به طور ناموزونی پر می کنند و این عامل به طور قابل توجهی بر پایداری موتور احتراق داخلی تأثیر می گذارد.
سیستم انژکتورتوزیع شده
سیستم چند انژکتوربه سرعت جایگزین سیستم انژکتورمرکزی شد که تا به امروز بهترین سیستم برای موتورهای بنزینی به حساب می آید. در آن، تزریق به manifold ورودی نیز انجام می شود، فقط در اینجا تعداد انژکتورها با تعداد سیلندرها مطابقت دارد. آنها تا جای ممکن روی دریچه های ورودی نصب می شوند و توسط آن محفظه هر سیلندر مخلوط سوخت و هوا با ترکیب مورد نظر را دریافت می کند.
سیستم انژکتور توزیع شده مانع “مصرف اضافی ” موتور می شود این در حالی است که این سیستم نمی گذارد توان موتور پایین بیاید. بعلاوه، چنین دستگاههایی با استانداردهای زیست محیطی سازگارتر از نمونه های کاربراتوری و سیستم انژکتور واحد هستند. تنها اشکال این سیستم ها این است که، به دلیل وجود تعداد زیادی محرک، تنظیم و نگهداری سیستم سوخت دشوار است.
سیستم انژکتور مستقیم
این آخرین تحولی است که در موتورهای بنزینی و گازسوز استفاده می شود همچنین در مورد موتورهای دیزلی، این تنها سیستمی است که می توان از آن استفاده کرد. در یک سیستم تأمین سوخت مستقیم، هر سیلندر مانند یک سیستم توزیع شده دارای سیستم جداگانه است.
تنها تفاوت در این است که دستگاه های بخار ساز مستقیماً بالای محفظه احتراق سیلندر نصب می شوند و سمپاشی مستقیماً به داخل حفره کار و دور زدن شیر انجام می شود. این به شما امکان می دهد تا به دلیل احتراق با کیفیت بالا از مخلوط سوخت هوا، کارایی موتور را افزایش دهید، مصرف آن را کاهش دهید و موتور احتراق داخلی را با محیط زیست سازگارتر کنید. همانند مورد قبلی، این سیستم ساختار پیچیده ای دارد و به سوختی با کیفیت بالا نیاز دارد.
پرسش و پاسخ
برق سوزن انژکتور از کجا تامین میشود؟
برق سوزن انژکتور مستقیماً از سیستم الکتریکی خودرو تأمین نمی شود بلکه از طریق سیم پیچ الکترومغناطیسی داخل انژکتور به حرکت در می آید. در واقع، جریان الکتریکی به سیم پیچ انژکتور ارسال می شود و این سیم پیچ یک میدان مغناطیسی ایجاد می کند. این میدان مغناطیسی باعث جذب شدن آرماتور متصل به سوزن انژکتور می شود و در نتیجه سوزن از نشیمنگاه خود بلند می شود.
مسیر تأمین برق برای سیم پیچ انژکتور از باتری خودرو شروع می شود، سپس از طریق سوئیچ اصلی رله پمپ بنزین و در نهایت ECU کنترل می شود. ECU با ارسال پالس های الکتریکی دقیق به سیم پیچ انژکتور، زمان بندی و مدت باز شدن سوزن انژکتور را کنترل می کند. این سیستم پیچیده اطمینان حاصل می کند که سوزن انژکتور در زمان مناسب و به مدت دقیق مورد نیاز برای پاشش مقدار صحیح سوخت باز می شود.
برق سوزن انژکتور چند ولت است؟
ولتاژ مورد استفاده برای تحریک سیم پیچ انژکتور و در نتیجه حرکت سوزن انژکتور، معمولاً 12 ولت است که از سیستم الکتریکی استاندارد خودرو تأمین می شود. با این حال، جریان و ولتاژ واقعی که به سیم پیچ انژکتور می رسد، متغیر است و توسط ECU کنترل می شود. ECU با تغییر مدت زمان و شکل موج پالس های الکتریکی، میزان جریان و در نتیجه قدرت میدان مغناطیسی را تنظیم میکند.
در برخی سیستم های پیشرفته تر، ممکن است از ولتاژهای بالاتر (مثلاً تا 65 ولت) برای شروع سریع تر باز شدن انژکتور استفاده شود و سپس ولتاژ به سطح پایین تری (حدود 12 ولت) برای نگه داشتن انژکتور در حالت باز کاهش مییابد.
تفاوت بین کاربراتور و انژکتور
مهمترین تفاوت این دستگاهها در طرح تشکیل MTC و اصل ارسال آن است. همانطور که فهمیدیم، انژکتور تزریق اجباری ، بنزین یا سوخت دیزل را انجام می دهد و به دلیل اتمیزه شدن، سوخت بهتر با هوا مخلوط می شود. در کاربراتور، کیفیت گردابی که در محفظه هوا ایجاد می شود، نقش اصلی را بازی می کند. کاربراتور نه انرژی تولید شده توسط ژنراتور را مصرف می کند و نه برای کار به الکترونیک پیچیده ای نیاز دارد. تمام عناصر موجود در آن منحصراً مکانیکی هستند و بر اساس قوانین فیزیکی کار می کنند.
اگر ماشین جدیدی خریداری می کنید، دیگر چاره ای نیست، در نمایندگی اتومبیل فقط می توانید مدل انژکتوربخرید. با این وجود هنوز بسیاری از خودروهای دارای موتور کاربراتور، در بازار ثانویه وجود دارند و در آینده نزدیک تعداد آنها کاهش نخواهد یافت، زیرا کارخانه ها همچنان به تولید قطعات یدکی برای آنها ادامه می دهند. هنگام تصمیم گیری در مورد نوع موتور باید در نظر داشته باشیم که در چه شرایطی می خواهیم از آن استفاده کنیم.
اگر دریک منطقه روستایی یا یک شهر کوچک زندگی کنید، دستگاه کاربراتور کفایت می کند. در چنین مناطقی، تعداد کمی تعمیرگاه یا خدمات با کیفیت بالا وجود دارد که بتواند انژکتور را به درستی تعمیر کند ولی کاربراتور به راحتی قابل تعمیر است ولی اگر در یک شهر بزرگ زندگی می کنید استفاده از “سیستم انژکتور” می تواند در هزینه شما صرفه جویی کند.
جهت دریافت مشاوره رایگان شماره موبایل خود را وارد کنید.
var gform;gform||(document.addEventListener(“gform_main_scripts_loaded”,function(){gform.scriptsLoaded=!0}),window.addEventListener(“DOMContentLoaded”,function(){gform.domLoaded=!0}),gform={domLoaded:!1,scriptsLoaded:!1,initializeOnLoaded:function(o){gform.domLoaded&&gform.scriptsLoaded?o():!gform.domLoaded&&gform.scriptsLoaded?window.addEventListener(“DOMContentLoaded”,o):document.addEventListener(“gform_main_scripts_loaded”,o)},hooks:{action:{},filter:{}},addAction:function(o,n,r,t){gform.addHook(“action”,o,n,r,t)},addFilter:function(o,n,r,t){gform.addHook(“filter”,o,n,r,t)},doAction:function(o){gform.doHook(“action”,o,arguments)},applyFilters:function(o){return gform.doHook(“filter”,o,arguments)},removeAction:function(o,n){gform.removeHook(“action”,o,n)},removeFilter:function(o,n,r){gform.removeHook(“filter”,o,n,r)},addHook:function(o,n,r,t,i){null==gform.hooks[o][n]&&(gform.hooks[o][n]=[]);var e=gform.hooks[o][n];null==i&&(i=n+”_”+e.length),gform.hooks[o][n].push({tag:i,callable:r,priority:t=null==t?10:t})},doHook:function(n,o,r){var t;if(r=Array.prototype.slice.call(r,1),null!=gform.hooks[n][o]&&((o=gform.hooks[n][o]).sort(function(o,n){return o.priority-n.priority}),o.forEach(function(o){“function”!=typeof(t=o.callable)&&(t=window[t]),”action”==n?t.apply(null,r):r[0]=t.apply(null,r)})),”filter”==n)return r[0]},removeHook:function(o,n,t,i){var r;null!=gform.hooks[o][n]&&(r=(r=gform.hooks[o][n]).filter(function(o,n,r){return!!(null!=i&&i!=o.tag||null!=t&&t!=o.priority)}),gform.hooks[o][n]=r)}});
"*" indicates required fields
gform.initializeOnLoaded( function() {gformInitSpinner( 30, ‘https://fanamoozan.com/wp-content/plugins/gravityforms/images/spinner.svg’, true );jQuery(‘#gform_ajax_frame_30’).on(‘load’,function(){var contents = jQuery(this).contents().find(‘*’).html();var is_postback = contents.indexOf(‘GF_AJAX_POSTBACK’) >= 0;if(!is_postback){return;}var form_content = jQuery(this).contents().find(‘#gform_wrapper_30’);var is_confirmation = jQuery(this).contents().find(‘#gform_confirmation_wrapper_30’).length > 0;var is_redirect = contents.indexOf(‘gformRedirect(){‘) >= 0;var is_form = form_content.length > 0 && ! is_redirect && ! is_confirmation;var mt = parseInt(jQuery(‘html’).css(‘margin-top’), 10) + parseInt(jQuery(‘body’).css(‘margin-top’), 10) + 100;if(is_form){jQuery(‘#gform_wrapper_30’).html(form_content.html());if(form_content.hasClass(‘gform_validation_error’)){jQuery(‘#gform_wrapper_30’).addClass(‘gform_validation_error’);} else {jQuery(‘#gform_wrapper_30’).removeClass(‘gform_validation_error’);}setTimeout( function() { /* delay the scroll by 50 milliseconds to fix a bug in chrome */ jQuery(document).scrollTop(jQuery(‘#gform_wrapper_30’).offset().top – mt); }, 50 );if(window[‘gformInitDatepicker’]) {gformInitDatepicker();}if(window[‘gformInitPriceFields’]) {gformInitPriceFields();}var current_page = jQuery(‘#gform_source_page_number_30’).val();gformInitSpinner( 30, ‘https://fanamoozan.com/wp-content/plugins/gravityforms/images/spinner.svg’, true );jQuery(document).trigger(‘gform_page_loaded’, [30, current_page]);window[‘gf_submitting_30’] = false;}else if(!is_redirect){var confirmation_content = jQuery(this).contents().find(‘.GF_AJAX_POSTBACK’).html();if(!confirmation_content){confirmation_content = contents;}setTimeout(function(){jQuery(‘#gform_wrapper_30’).replaceWith(confirmation_content);jQuery(document).scrollTop(jQuery(‘#gf_30’).offset().top – mt);jQuery(document).trigger(‘gform_confirmation_loaded’, [30]);window[‘gf_submitting_30’] = false;wp.a11y.speak(jQuery(‘#gform_confirmation_message_30’).text());}, 50);}else{jQuery(‘#gform_30’).append(contents);if(window[‘gformRedirect’]) {gformRedirect();}}jQuery(document).trigger(‘gform_post_render’, [30, current_page]);} );} );
مطلبی که خواندید حاصل تلاش تیم تحریریه دپارتمان اتومکانیک فن آموزان بود. در این آموزشگاه دوره هایی از جمله آموزش جلوبندی سازی، آموزش تعویض روغنی و … برگزار می شود.
نوشته سیستم انژکتور خودرو; نحوه کارکرد و اجزا اولین بار در آموزشگاه فنی و حرفه ای فن آموزان. پدیدار شد.
دیدگاه خود را بنویسید