واشر سر سیلندر، به عنوان یکی از اجزای حیاتی در موتورهای احتراق داخلی و ظیفه مهم آب بندی بین سر سیلندر و بلوک موتور را بر عهده دارد. در میان انواع مختلف این واشرها، نوع مسی به دلیل خصوصیات منحصر به فرد خود، توجه ویژه ای را به خود جلب کرده است. مس با داشتن هدایت حرارتی بالا، مقاومت در برابر خوردگی و انعطاف پذیری قابل توجه، عملکرد مطلوبی در شرایط سخت کاری موتور از خود نشان میدهد. اما آیا استفاده از واشر سر سیلندر مسی در تمام شرایط بهترین انتخاب است؟
با وجود مزایای چشمگیر واشرهای سر سیلندر مسی با چالش هایی نیز روبرو هستند. هزینه بالاتر نسبت به برخی انواع دیگر، احتمال تغییر شکل در اثر فشارهای بسیار زیاد و نیاز به دقت بالا در نصب و تنظیم، از جمله معایبی است که باید در نظر گرفته شوند.
این واشرها آب بندی بسیار خوبی را فراهم میکنند و در برابر دماهای بالا مقاومت قابل قبولی از خود نشان میدهند، اما چگونه اطمینان حاصل کنیم که واشر سر سیلندر مسی برای یک کاربرد خاص، بهترین گزینه است؟ د این مقاله بصورت جامع و کامل به مزایا و معایب واشر سر سیلندر پرداخته ایم. با ما همراه باشید.
اگر شما به تعمیرات خودرو علاقه مند هستید میتوانید در دوره آموزش مکانیکی که تحت نظر اساتید شناخته شده از مقدماتی تا پیشرفته و کاملاً عملی و تخصصی در آموزشگاه فن آموزان برگزار میشود شرکت کرده و مدرک فنی حرفه ای آن را دریافت کنید. جهت مشاهده جزئیات و شرایط این دوره روی تصویر بالا کلیک کنید و یا با آموزشگاه تماس حاصل فرمایید.
واشر سر سیلندر چیست و انواع آن
این قطعه بین سیلندر و سر سیلندر قرار می گیرد و از مخلوط سازی مایعات و گازهای مختلفی که درون موتور جریان دارند، جلوگیری میکند. به علت شرایط کاری بسیار سخت و دمای بالایی که موتور تولید می کند واشر سر سیلندر باید توانایی مقاومت در برابر فشارهای زیاد، حرارت بالا و تغییرات حرارتی ناگهانی را داشته باشد.
انتخاب نوع مناسب واشر سر سیلندر، نقش مهمی در عملکرد بهینه و طول عمر موتور دارد. امروزه انواع مختلفی از واشر سر سیلندر با توجه به نوع موتور و نیازهای عملکردی آن تولید می شود، که هر کدام ویژگی ها و مزایای خاص خود را دارند.
واشر سر سیلندر از جنس فولاد چندلایه (MLS)
واشر سر سیلندر از جنس فولاد از چندین لایه فولادی نازک ساخته شده است که با پوشش های مخصوصی برای مقاومت در برابر حرارت و فشار پوشانده شده اند. ویژگی اصلی واشرهای چندلایه، قابلیت انعطاف پذیری و تطبیق پذیری بالای آن هاست که باعث می شود با تغییرات حرارتی و انبساط و انقباض قطعات موتور سازگار شوند. این نوع واشرها به دلیل ساختار قوی و مقاوم، در موتورهای با عملکرد بالا و موتورهای توربوشارژ استفاده می شوند، چرا که تحمل فشارهای بسیار بالا را دارند و عمر طولانی تری نسبت به دیگر انواع دارند.
واشر سر سیلندر مسی
مس به دلیل خواص انتقال حرارتی بالا و توانایی تحمل حرارت و فشار زیاد، ماده ای ایده‌آل برای واشرهایی است که در شرایط کاری بسیار سخت قرار می گیرند. واشرهای مسی برای موتورهایی با افزایش بوست (افزایش فشار توربوشارژر یا سوپرشارژر) یا موتورهایی با تراکم بالا استفاده می شوند. یکی از مزایای اصلی این نوع واشر، امکان تعمیر و بازیابی آن است، به این معنا که بعد از مدتی استفاده، می توان واشر مسی را مجدداً به کار گرفت. با این حال، این نوع واشر به نصب حرفه ای و دقیق نیاز دارد و هزینه آن نسبت به سایر واشرها بالاتر است.
واشر سر سیلندر کامپوزیت
واشر سر سیلندر کامپوزیت از چندین ماده مختلف که به صورت لایه لایه به یکدیگر متصل شده اند، تشکیل شده است. این مواد شامل فیبر، گرافیت و یا ترکیبات دیگر هستند که به واشر خاصیت انعطاف پذیری و مقاومت در برابر حرارت می بخشند.
واشرهای کامپوزیت به دلیل ساختار لایه لایه خود، به خوبی با سطح های ناصاف و یا نامتقارن سیلندر و سر سیلندر سازگار میشوند و از نشت مایعات جلوگیری میکنند. این نوع واشرها اغلب در موتورهای قدیمی تر و یا موتورهایی که نیاز به تعویض مکرر واشر دارند، استفاده می شوند. یکی از مزیت های واشرهای کامپوزیت، قیمت نسبتاً پایین تر آن ها در مقایسه با واشرهای فلزی است، اما از سوی دیگر، مقاومت کمتری در برابر فشار و حرارت بالا دارند و ممکن است نیاز به تعویض زود هنگام داشته باشند.
واشر سر سیلندر الاستومریک
واشرهای سر سیلندر الاستومریک از مواد نرم تر مانند لاستیک یا ترکیبات پلی مری ساخته می شوند که در برخی از موتورهای خاص مورد استفاده قرار می گیرند. این نوع واشرها به دلیل خاصیت انعطاف پذیری بالا، توانایی خوبی در جذب شوک ها و ارتعاشات موتور دارند.
واشرهای الاستومریک در موتورهایی با دمای کاری پایین تر یا موتورهایی که نیاز به مهر و موم خاص دارند، به کار می روند. از ویژگی های مهم این نوع واشر، مقاومت مناسب در برابر خوردگی و تحمل شرایط محیطی خاص است. اما به دلیل مواد نرم تر واشرهای الاستومریک برای موتورهای با فشار بالا مناسب نیستند و در مقایسه با واشرهای فلزی، عمر کوتاه تری دارند.
مزایا و معایب واشر سر سیلندر مسی
واشر سر سیلندر مسی یکی از انواع تخصصی واشرهای مورد استفاده در موتورهای پرقدرت و تقویت‌شده است که به دلیل خواص منحصر به فرد خود، مزایا و معایب خاصی دارد. در ادامه به بررسی جزئیات مزایا و معایب واشر سر سیلندر مسی پرداخته‌ایم.
مزایای واشر سر سیلندر مسی:
- انعطاف پذیری واشر سر سیلندر مسی
- عملکرد بالا واشر سر سیلندر مسی
- رسانایی واشر سر سیلندر مسی
انعطاف پذیری واشر سر سیلندر مسی
واشرهای مسی به دلیل جنس نرم و انعطاف پذیر مس، توانایی تطبیق بسیار بالایی با سطح های مختلف دارند. این ویژگی باعث می شود که این واشرها به خوبی با انحنای سیلندر و سر سیلندر هماهنگ شوند و مهر و مومی کامل ایجاد کنند. این خاصیت انعطاف پذیری به خصوص در موتورهایی که تحت تنش های حرارتی و فشاری بالایی قرار دارند، از نشت مایعات و گازها جلوگیری می کند. همچنین واشرهای مسی قابلیت تنظیم دوباره دارند، به این معنا که آن ها را پس از استفاده تعمیر یا اصلاح کرده و مجدداً مورد استفاده قرار میگیرند.
عملکرد بالا واشر سر سیلندر مسی
یکی از بزرگ ترین مزایای واشر سر سیلندر مسی، عملکرد بالا و مقاومت زیاد آن در برابر شرایط سخت موتورهای توربو شارژ یا مسابقه ای است. این واشرها در دماها و فشارهای بسیار بالا بدون تغییر شکل یا کاهش کیفیت عمل میکنند.
مس به خوبی قادر است فشارهای ناشی از تراکم زیاد و حرارت بالا را تحمل کند، بنابراین در موتورهای تقویت شده یا موتورهایی که نیاز به کارایی بالا دارند، انتخاب ایده آلی است. واشرهای مسی همچنین برای موتورهای با تراکم بالا یا موتورهای تقویت‌شده به خوبی کار می کنند و عمر طولانی تری نسبت به سایر مواد دارند.
رسانایی واشر سر سیلندر مسی
مس به عنوان یک فلز با رسانایی حرارتی بسیار بالا شناخته می شود، که این ویژگی برای واشرهای سر سیلندر مسی نیز بسیار مفید است. رسانایی بالای مس به توزیع یکنواخت حرارت در سطح واشر باعث می شود که واشر بتواند به طور مؤثری گرمای تولید شده درون موتور را مدیریت کند. این ویژگی از داغ شدن بیش از حد موتور جلوگیری می کند و باعث افزایش عمر موتور و قطعات آن میشود. به همین دلیل واشرهای مسی در موتورهای پرقدرت و در شرایط دمایی بالا بسیار مؤثر عمل می کنند.
معایب واشر سر سیلندر مسی
- خاصیت ارتجاعی واشر سر سیلندر مسی
- مقاومت به سایش واشر سر سیلندر مسی
خاصیت ارتجاعی واشر سر سیلندر مسی
واشرهای مسی به دلیل جنس فلزی خود، از خاصیت ارتجاعی کمی برخوردارند. برخلاف واشرهای الاستومریک یا کامپوزیتی که قابلیت فشردگی و انبساط بالایی دارند واشرهای مسی تقریباً غیرقابل انبساط هستند. این مسئله باعث می شود که نصب واشر مسی نیازمند دقت و مهارت بالایی باشد و اگر سطح سیلندر و سر سیلندر به طور کامل صاف نباشد، ممکن است واشر مسی به خوبی عمل نکند و منجر به نشت مایعات یا گازها شود. همچنین واشرهای مسی نیاز به ابزارهای خاصی برای نصب و تنظیم دارند که ممکن است هزینه و زمان نصب را افزایش دهد.
مقاومت به سایش واشر سر سیلندر مسی
با وجود اینکه واشرهای مسی از لحاظ حرارتی و فشاری بسیار مقاوم هستند، اما در برابر سایش مکانیکی حساس ترند. به خصوص در صورت نصب نادرست یا استفاده در شرایطی که موتور تحت فشارهای شدید مکانیکی است واشرهای مسی ممکن است به مرور زمان فرسوده شوند. این مشکل نیاز به تعویض یا تعمیر زود هنگام واشر را به همراه داشته است. همچنین، در موتورهایی که سطح سیلندر و سر سیلندر دارای ناصافی هستند، احتمال سایش بیشتر است و باعث کاهش عمر مفید واشر مسی می شود.
چرا از واشر مسی استفاده کنیم؟
این نوع واشر به ویژه در موتورهایی که تحت شرایط شدید کاری قرار دارند، مانند موتورهای توربو شارژ و مسابقه ای، عملکرد قابل قبولی دارد. مس به طور طبیعی رسانای حرارت بالایی است، که به توزیع بهتر گرما در سطح موتور کمک می کند و از داغ شدن بیش از حد قطعات جلوگیری می کند. همین ویژگی باعث می شود که واشر مسی در دماها و فشارهای بالا عملکرد پایداری داشته باشد در حالی که واشرهای معمولی ممکن است در چنین شرایطی آسیب ببینند.
دلیل دیگری که بسیاری از متخصصان به سمت استفاده از واشر مسی متمایل هستند، دوام و قابلیت بازیابی آن است. برخلاف واشرهای دیگر که پس از هر بار استفاده نیاز به تعویض دارند واشر مسی در بسیاری از موارد قابل بازیابی است و آن را پس از مدتی دوباره استفاده کرد. این ویژگی در موتورهایی که نیاز به بازبینی دوره ای دارند، مفید است و هزینه های نگهداری را کاهش می دهد. این مزایا باعث شده است که واشرهای مسی در صنایع مختلف، مخصوصا در موتورهای تخصصی و پرفشار، کاربرد فراوانی داشته باشند.
معایب واشر سر سیلندر مسی پژو 405
یکی از معایب این نوع واشر، نیاز به دقت بالا در نصب آن است، زیرا در صورت عدم تطابق کامل با سطح سیلندر و سر سیلندر، احتمال نشتی و خرابی افزایش می یابد. این نوع واشر به دلیل خاصیت ارتجاعی کمتر نسبت به واشرهای کامپوزیتی، کمتر خود را با ناصافی های سطح سیلندر سازگار کند، که این موضوع در موتورهای پژو 405 که به طور مداوم تحت تنش هستند، مشکل ساز است.
همچنین، در برخی موارد واشرهای مسی عمر کوتاه تری نسبت به واشرهای معمولی داشته است که این موضوع در مواقعی رخ می دهد که موتور به طور مداوم تحت فشارهای شدید کار کند یا نصب واشر به درستی انجام نشده باشد. این مشکلات منجر به افزایش هزینه های تعمیر و نگهداری در بلندمدت میشوند.
جهت دریافت مشاوره رایگان شماره موبایل خود را وارد کنید.
var gform;gform||(document.addEventListener(“gform_main_scripts_loaded”,function(){gform.scriptsLoaded=!0}),window.addEventListener(“DOMContentLoaded”,function(){gform.domLoaded=!0}),gform={domLoaded:!1,scriptsLoaded:!1,initializeOnLoaded:function(o){gform.domLoaded&&gform.scriptsLoaded?o():!gform.domLoaded&&gform.scriptsLoaded?window.addEventListener(“DOMContentLoaded”,o):document.addEventListener(“gform_main_scripts_loaded”,o)},hooks:{action:{},filter:{}},addAction:function(o,n,r,t){gform.addHook(“action”,o,n,r,t)},addFilter:function(o,n,r,t){gform.addHook(“filter”,o,n,r,t)},doAction:function(o){gform.doHook(“action”,o,arguments)},applyFilters:function(o){return gform.doHook(“filter”,o,arguments)},removeAction:function(o,n){gform.removeHook(“action”,o,n)},removeFilter:function(o,n,r){gform.removeHook(“filter”,o,n,r)},addHook:function(o,n,r,t,i){null==gform.hooks[o][n]&&(gform.hooks[o][n]=[]);var e=gform.hooks[o][n];null==i&&(i=n+”_”+e.length),gform.hooks[o][n].push({tag:i,callable:r,priority:t=null==t?10:t})},doHook:function(n,o,r){var t;if(r=Array.prototype.slice.call(r,1),null!=gform.hooks[n][o]&&((o=gform.hooks[n][o]).sort(function(o,n){return o.priority-n.priority}),o.forEach(function(o){“function”!=typeof(t=o.callable)&&(t=window[t]),”action”==n?t.apply(null,r):r[0]=t.apply(null,r)})),”filter”==n)return r[0]},removeHook:function(o,n,t,i){var r;null!=gform.hooks[o][n]&&(r=(r=gform.hooks[o][n]).filter(function(o,n,r){return!!(null!=i&&i!=o.tag||null!=t&&t!=o.priority)}),gform.hooks[o][n]=r)}});
فیلد های "*" اجباری هستند
gform.initializeOnLoaded( function() {gformInitSpinner( 30, ‘https://fanamoozan.com/wp-content/plugins/gravityforms/images/spinner.svg’, true );jQuery(‘#gform_ajax_frame_30’).on(‘load’,function(){var contents = jQuery(this).contents().find(‘*’).html();var is_postback = contents.indexOf(‘GF_AJAX_POSTBACK’) >= 0;if(!is_postback){return;}var form_content = jQuery(this).contents().find(‘#gform_wrapper_30’);var is_confirmation = jQuery(this).contents().find(‘#gform_confirmation_wrapper_30’).length > 0;var is_redirect = contents.indexOf(‘gformRedirect(){‘) >= 0;var is_form = form_content.length > 0 && ! is_redirect && ! is_confirmation;var mt = parseInt(jQuery(‘html’).css(‘margin-top’), 10) + parseInt(jQuery(‘body’).css(‘margin-top’), 10) + 100;if(is_form){jQuery(‘#gform_wrapper_30’).html(form_content.html());if(form_content.hasClass(‘gform_validation_error’)){jQuery(‘#gform_wrapper_30’).addClass(‘gform_validation_error’);} else {jQuery(‘#gform_wrapper_30’).removeClass(‘gform_validation_error’);}setTimeout( function() { /* delay the scroll by 50 milliseconds to fix a bug in chrome */ jQuery(document).scrollTop(jQuery(‘#gform_wrapper_30’).offset().top – mt); }, 50 );if(window[‘gformInitDatepicker’]) {gformInitDatepicker();}if(window[‘gformInitPriceFields’]) {gformInitPriceFields();}var current_page = jQuery(‘#gform_source_page_number_30’).val();gformInitSpinner( 30, ‘https://fanamoozan.com/wp-content/plugins/gravityforms/images/spinner.svg’, true );jQuery(document).trigger(‘gform_page_loaded’, [30, current_page]);window[‘gf_submitting_30’] = false;}else if(!is_redirect){var confirmation_content = jQuery(this).contents().find(‘.GF_AJAX_POSTBACK’).html();if(!confirmation_content){confirmation_content = contents;}jQuery(‘#gform_wrapper_30’).replaceWith(confirmation_content);jQuery(document).scrollTop(jQuery(‘#gf_30’).offset().top – mt);jQuery(document).trigger(‘gform_confirmation_loaded’, [30]);window[‘gf_submitting_30’] = false;wp.a11y.speak(jQuery(‘#gform_confirmation_message_30’).text());}else{jQuery(‘#gform_30’).append(contents);if(window[‘gformRedirect’]) {gformRedirect();}}jQuery(document).trigger(“gform_pre_post_render”, [{ formId: “30”, currentPage: “current_page”, abort: function() { this.preventDefault(); } }]); if (event && event.defaultPrevented) { return; } const gformWrapperDiv = document.getElementById( “gform_wrapper_30” ); if ( gformWrapperDiv ) { const visibilitySpan = document.createElement( “span” ); visibilitySpan.id = “gform_visibility_test_30”; gformWrapperDiv.insertAdjacentElement( “afterend”, visibilitySpan ); } const visibilityTestDiv = document.getElementById( “gform_visibility_test_30” ); let postRenderFired = false; function triggerPostRender() { if ( postRenderFired ) { return; } postRenderFired = true; jQuery( document ).trigger( ‘gform_post_render’, [30, current_page] ); gform.utils.trigger( { event: ‘gform/postRender’, native: false, data: { formId: 30, currentPage: current_page } } ); if ( visibilityTestDiv ) { visibilityTestDiv.parentNode.removeChild( visibilityTestDiv ); } } function debounce( func, wait, immediate ) { var timeout; return function() { var context = this, args = arguments; var later = function() { timeout = null; if ( !immediate ) func.apply( context, args ); }; var callNow = immediate && !timeout; clearTimeout( timeout ); timeout = setTimeout( later, wait ); if ( callNow ) func.apply( context, args ); }; } const debouncedTriggerPostRender = debounce( function() { triggerPostRender(); }, 200 ); if ( visibilityTestDiv && visibilityTestDiv.offsetParent === null ) { const observer = new MutationObserver( ( mutations ) => { mutations.forEach( ( mutation ) => { if ( mutation.type === ‘attributes’ && visibilityTestDiv.offsetParent !== null ) { debouncedTriggerPostRender(); observer.disconnect(); } }); }); observer.observe( document.body, { attributes: true, childList: false, subtree: true, attributeFilter: [ ‘style’, ‘class’ ], }); } else { triggerPostRender(); } } );} );
مطلبی که خواندید حاصل تلاش تیم تحریریه اتومکانیک آموزشگاه فن آموزان بود که شامل دوره های آموزش مالتی پلکس خودرو، آموزش تعمیرات موتور خودروهای چینی و دیگر حرفه های مرتبط با صنایع چوب از پایه تا پیشرفته میباشد.
نوشته مزایا و معایب واشر سر سیلندر مسی اولین بار در آموزشگاه فنی و حرفه ای فن آموزان. پدیدار شد.
دیدگاه خود را بنویسید