سایپا آریا دومین کراس اوور ملی ایران است که در مراحل نهایی برای تولید و عرضه قرار دارد؛ با توجه به این موضوع به سراغ آریا رفتیم تا تجربه رانندگی با آن را با شما به اشتراک بگذاریم.

شرکت سایپا محصول جدید خود یعنی آریا را سال‌هاست که در نمایشگاه‌های مختلف خودرویی معرفی می‌کند و برای رونمایی آن را از شهری به شهری دیگر می‌برد.

حال اما پس از نهایی‌شدن مشخصات فنی در نظر گرفته شده برای آریا و هم چنین تغییرات چشمگیر صورت‌گرفته در درون کابینش، این خودرو در مراحل نهایی تست‌های فنی، جاده‌ای و شهری خود قرار گرفته و احتمالاً به‌زودی روند تولیدش آغاز شود.

به‌این‌ترتیب در آینده‌ای نزدیک سایپا آریا به محصولی مهم در بازار ایران تبدیل خواهد شد؛ زیرا موفق شده تا ویژگی‌های جذابی را از جنبه‌های مختلفی نظیر فنی، امکاناتی، حس و حال رانندگی و ظاهری در اختیار مخاطب قرار دهد. در ادامه به سراغ معرفی کامل آریا و همچنین انتقال تجربه رانندگی با آن خواهیم رفت.

ویدیو تجربه رانندگی با سایپا آریا

.h_iframe-aparat_embed_frame{position:relative;}.h_iframe-aparat_embed_frame .ratio{display:block;width:100%;height:auto;}.h_iframe-aparat_embed_frame iframe{position:absolute;top:0;left:0;width:100%;height:100%;}

حس و حال رانندگی با آریا

آریا به‌عنوان فول ترین خودروی تولیدی سایپا و اولین کراس‌اوور این شرکت به حجیم‌ترین موتور و پیشرانه‌ای که برای خودروهای سواری در ایران تولید می‌شود مجهز است.

در مورد حس و حال رانندگی با آریا باید گفت که این خودرو در مقایسه با ری را از پلتفرم بهتری برخوردار است و همین موضوع موجب شده تا هنگام رانندگی با دومین کراس‌اوور ملی تجربه جذب و جفتی بهتری هنگام پیچ‌زدن را نسبت به ری را حس کنید.

بهتر است بدانید که سواری ری را به‌گونه‌ای بود که هنگام عبور از دست‌اندازها کوبش‌هایی در کابین حس می‌شد؛ اما طی تجربه‌ای که از آریا دریافت شد چنین حسی را به راننده و سرنشینان القا نمی‌کرد و سواری نرم‌تری را ارائه می‌داد.

عملکرد پیشرانه N20 در نظر گرفته شده برای آریا که از کمپانی میتسوبیشی انتخاب شده بسیار راضی‌کننده است؛ زیرا توان و گشتاور تولیدی‌اش نیاز این کراس‌اوور جمع‌وجور را به‌خوبی پاسخ می‌دهد و شتاب گیری خوبی را برایش فراهم می‌کند.

بیشتر بخوانید : پیشرانه N20 آریا رونمایی شد

لازم به ذکر است که پیشرانه سایپا آریا از تکنولوژی‌های روز دنیا بهره‌مند نیست و به‌طورکلی موتور جدیدی محسوب نمی‌شود؛ اما بسیار کم استهلاک است و همین ویژگی به اهمیت آن افزوده است.

هماهنگی میان موتور N20 و گیربکس ۶ سرعته اتوماتیک AT ساخت شرکت DAE در بهترین حالت خود قرار دارد و به‌محض اشاره به دسته‌دنده در حالت Manual، تعویض دنده‌ها صورت می‌گیرد و هیچ تأخیری در حالت دستی حس نمی‌شود. برای آریا حالت رانندگی در نظر گرفته نشده است؛ اما برنامه‌ریزی فرمان کمکی برقی در سه حالت قابل‌تنظیم است.

نکته منفی اما مربوط به تغییر حالت دنده از عقب به خلاص یا جلو است که بسیار سخت‌گیرانه برنامه‌ریزی‌شده. به بیانی دیگر اگر قصد تغییر حالت گیربکس از عقب (R) به جلو (D) را دارید باید حتماً ایست کامل کنید تا دسته‌دنده الکترونیکی Shift By Wire آریا دستور لازم را به گیربکس منتقل کند.

در مورد فضای کابین سایپا آریا باید گفت که به دلیل بهره‌مندی این کراس‌اوور از پلتفرم درست‌تر نسبت به ری را، سرنشینان عقب و جلوی خودرو راحتی بیشتری را نسبت به اولین کراس‌اوور ملی تجربه می‌کنند و این موضوع موجب می‌شود تا آریا خودرویی خانوادگی‌تر از ری را شناخته شود.

متریال درون کابین آریا در مقایسه با شاهین و ری را بسیار بهتر و باکیفیت‌تر است؛ زیرا از جنس سافت تاچ برای داشبورد دومین کراس‌اوور ملی استفاده شده تا راننده و سرنشینان حس لوکس بودن را تجربه کنند.

در مورد سطح امکانات این خودرو باید گفت که آپشن‌ها راضی‌کننده هستند اما نبود دو مورد دوربین ۳۶۰ درجه و درب صندوق برقی کاملاً حس می‌شود.

به‌طورکلی باید گفت که عملکرد آریا کاملاً راضی‌کننده بوده و پس از عرضه به‌راحتی می‌تواند بازار محصولات چینی مانند X33 کراس، X22 پرو، بک ایکس ۳ پرو و… را تحت تأثیر قرار دهد و تقاضا برای خرید آن‌ها را میان مردم کاهش دهد.

مشخصات فنی سایپا آریا

بالاخره یکی از مهم‌ترین دغدغه‌های سایپا برای تولید آریا حل شد و این شرکت پیشرانه نهایی کراس‌اوور تولیدی خود را انتخاب کرد. موتور N20 شرکت میتسوبیشی به‌عنوان قلب تپنده آریا قرار است ایفای نقش کند و با تولید حداکثر توان 138 اسب بخار و حداکثر گشتاور 189 نیوتن متر این خودرو را به حرکت دربیاورد. گیربکس در نظر گرفته شده برای آریا نیز از نوع ۶ سرعته اتوماتیک AT است تا قوای محرکه بهترین چینش و عملکرد را داشته باشند.

لازم به ذکر است که موتور N20 با بهره‌گیری از آخرین تکنولوژی موجود در موتورهای درون‌سوز از جمله استفاده از سیستم زمان‌بندی متغیر سوپاپ‌ها بر روی هر دو میل بادامک، استفاده از سیستم زمان‌بندی متغیر Mid-Lock، سیستم EGR، کارکرد در سیکل اتکینسون، استفاده از زنجیر تایم و … توسط شرکت میتسوبیشی توسعه یافته است. در نتیجه می‌توان گفت که شاید این پیشرانه توان و گشتاور زیادی تولید نکند؛ اما به‌شدت کم استهلاک و بی‌دردسر خواهد بود و هزینه نگهداری پایینی خواهد داشت.

امکانات رفاهی و ایمنی

نسخه نهایی سایپا آریا قرار است به آپشن‌های ایمنی و رفاهی ای نظیر فرمان دی کات، کنترل پایداری الکترونیکی، کنترل کشش، ایربگ راننده و سرنشین جلو، ایموبلایزر، کمربند ایمنی پیش کشنده با مکانیزم کاهنده نیرو، رادار نقطه کور، دماسنج هوای بیرون خودرو، تهویه اتوماتیک، نشانگر تعویض دنده (GSI)، آیینه‌های جانبی تاشو برقی با گرم‌کن، سنسور پارک عقب، دوربین دنده عقب، صندلی راننده برقی ۶ حالته، تریم داخلی چرم، گرم‌کن صندلی‌های جلو، صندلی ایزوفیکس، چراغ مشایعت تا درب منزل، دی لایت، سنسور نور، اتو لایت، سیستم تعویض دنده الکترونیکی (Shift by Wire)، دکمه‌های کنترلی روی فرمان، متریال داشبورد سافت تاچ، کلاستر دیجیتال، شارژر وایرلس، خروجی شارژ ردیف عقب، سیستم پایش فشار تایر (TPMS)، ورود بدون کلید، استارت دکمه‌ای، سانروف، کروز کنترل، ترمز پارک برقی، اتوهلد، شیشه‌های ردیف عقب دودی و آنتن کوسه‌ای مجهز باشد؛ بنابراین آریا را می‌توان فول آپشن ترین خودروی تولیدی سایپا نیز معرفی کرد.

گالری تصاویر تجربه رانندگی سایپا آریا

سوالات متداول

نوشته تجربه رانندگی با سایپا آریا، دومین کراس اوور ملی ایران + ویدیو اولین بار در اسب بخار. پدیدار شد.

Source link

The post تجربه رانندگی با سایپا آریا، دومین کراس اوور ملی ایران + ویدیو appeared first on فروشگاه آسان وی.

Source link