گروه خودروسازی سایپا در اقدامی قابل تحسین، امکان تست درایو محصول جدید پارس نوآ را در نمایشگاه تبریز فراهم آورده است. در ادامه نگاهی خواهیم داشت به حس و حال رانندگی با این سدان جدید بازار.
از روز گذشته، ۱۶ مهر ماه، اولین رویداد خودرویی نیمه دوم سال در تبریز به عنوان یکی از اصلی‌ترین شهرها و قطب‌های اقتصادی – صنعتی ایران آغاز شد. در بیست و نهمین نمایشگاه خودرو تبریز، گروه صنعتی ایران خودرو (ستاره ایران، امداد خودرو ایران، ایران‌خودرو دیزل، ساپکو)، گروه خودروسازی سایپا (ایران کاوه، ایندامین سایپا، پارس‌خودرو، سایپا سیتروئن، زامیاد)، گروه بهمن (بهمن دیزل، سیبا موتور، بهمن موتور)، سانیار موتور پارسیان (تیگارد موتور)، آمیکو، ارس خودرو دیزل، شتابران خودرو، لوکانو، صنایع خودروسازی ایلیا، آذریورد سال، گروه صنعتی فردا موتورز (ام جی) و… حاضر شده‌اند و آخرین دستاوردها و محصولات خود را در معرض دید عموم قرار خواهند داد.
پارس نوآ
مدت زیادی‌ست که سایپا با همکاری پارس خودرو قصد دارد نسخه ایرانیزه ال ۹۰ را به بازار عرضه کند؛ خودرویی که در ابتدا با نام کادیلا و سپس با عنوان P90 شناخته می شد و حالا در آخرین گام پیش از عرضه، به نوآ تغییر نام داده است. این خودرو نسبت به ال ۹۰، طراحی به‌روزتر و صد البته امکانات بیش‌تری را از نظر ایمنی و رفاهی ارائه می کند.
نوآ را همان طور که گفتیم می توان خودرویی برگرفته از رنو لوگان یا همان تندر ۹۰ خودمان برشمرد. ققنوسی که قرار است طبق افسانه ها بار دیگر از خاکستر برخیزد و این بار با رقبایی به رقابت بپردازد که در این سال ها نسبت به تندر ۹۰ در بخش ظاهری و امکانات، پیشرفت قابل توجهی داشته اند. خودروهایی همچون تارا V1 پلاس، شاهین دنده ای، سورن پلاس و…
در نمای جلوی نوآ شاهد بازطراحی مجموعه سپر، کاپوت، چراغ ها و جلوپنجره هستیم. تغییرات بخش عقب خودرو نیز تقریباً همین‌قدر گسترده بوده است و برای طراحی چراغ های عقب به نظر می رسد طراحان نگاهی به محصولات جدید رنو نیز داشته اند، اما در نمای کناری و به‌خصوص درها و سقف و ستون، دقیقاً همان طراحی L90 را شاهد هستیم که سبب شده است ابتدا و انتهای خودرو با بخش کناری هیچ هماهنگی‌ای نداشته باشند؛ به‌ویژه این‌که در نمای کناری از زه ضربه‌گیر مشکی‌رنگ منسوخ نیز استفاده شده است.
کابین و امکانات پارس نوآ
کابین پارس نوآ از ساندرو به عاریت گرفته شده است، با این تفاوت که غربیلک فرمان مشابه سهند و اطلس بوده و کلاستر نیز ترکیبی از آنالوگ و دیجیتال است. یک مانیتور هم در پنل مرکزی داشبورد جانمایی شده است.
سیستم‌های ترمز ضدقفل، توزیع الکترونیکی نیرو EBD، ترمز کمکی، سیستم کنترل پایداری، سامانه کمکی حرکت در سربالایی، سیستم پایش فشار باد تایرها، فرمان D تایپ با کلیدهای کنترلی، کیسه هوای راننده و سرنشین، سیستم تهویه نیمه‌اتوماتیک، چراغ‌های روز با قابلیت اتولایت و… از جمله امکانات ایمنی و رفاهی نوآ محسوب می شوند.
فضای مناسب کابین و صندوق، سواری نرم و برخورداری از پیشرانه ME16 از پارامترهای مثبت نوآ به‌شمار می آیند و در طرف مقابل، ناهماهنگی در طراحی ظاهری، کمبود امکانات و متریال نامرغوب کابین از ضعف های این خودرو هستند.
مشخصات فنی و تجربه رانندگی
نوآ در بخش فنی به پیشرانه ME16 سایپا و مگا موتور مجهز است. این پیشرانه نمونه ایرانیزه EC5 گروه PSA یا همان TU5+ ایران خودرو است.
پیشرانه نوآ پارس خودرو ۱.۶ لیتر حجم دارد و با چیدمان ۴ سیلندر و ۱۶ سوپاپ تولید می شود. این پیشرانه فناوری زمان‌‌بندی متغیر سوپاپ های ورودی را دارد. نسل جدید دینام ها و پمپ روغن هم برای ME16 استفاده شده است و در نهایت می بینیم که این خودرو قدرت ۱۱۱ اسب بخار را با گشتاور ۱۵۰ نیوتن متر دارد. همچنین جعبه دنده ۵ سرعته دستی توان را به چرخ های جلوی سدان نوآ دنده دستی می رساند.
پشت فرمان خودرو قرار می گیریم و دقیقاً همان حس و حال رانندگی با تندر ۹۰ دوباره برای‌مان تداعی می شود. موقعیت قرارگیری راننده، ارگونومی کابین و اتمسفر دقیقاً مشابه با ال ۹۰ و ساندرو است. کمربند را می بندیم و موقع تنظیم بالابر پنجره، متوجه می شویم که باز هم کلیدی روی در تعبیه نشده و شیشه بالابر روی پنل مرکزی داشبورد است!
دوربین دنده عقب دید و کیفیت مناسبی دارد، اما متریال کابین در نسخه تستی نمایشگاه، اصلاً چنگی به دل نمی زد. نرمی سواری دقیقاً باز هم مشابه با L90 است، اما به نظر می رسد شتاب‌گیری اولیه خودرو با موتور ME16 نسبت به ال ۹۰ با موتور K4M، قدری ضعیف‌تر است. در پیچ ها همچنان کمی حس ناپایداری دارید که به علت ارتفاع خودرو به شما القا می شود، اما این مورد فقط در حد همان احساس است و به دلیل برخورداری خودرو از سامانه کنترل پایداری، چنان‌چه اصولی وارد هر پیچی شوید، هیچ اتفاق ناگواری در انتظارتان نیست.
در کل، پارس نوآ را باید محصولی دانست که برای موفقیت در بازار و کسب سهم از بازار تارا و شاهین و دنا پلاس راه چندان ساده ای در پیش ندارد.
نوشته تست درایو پارس نوآ در نمایشگاه تبریز اولین بار در اسب بخار. پدیدار شد.
The post تست درایو پارس نوآ در نمایشگاه تبریز appeared first on فروشگاه آسان وی.
دیدگاه خود را بنویسید