آیین نامه اصلاح شده واردات خودرو در حالی ابلاغ شده است که از یک سو، همچنان بخشی از بدنه بازار و صنعت خودروسازی به شدت با آن مخالف هستند و از سوی دیگر، تعرفه ۱۰۰ درصدی مورد اصرار مجلس با توجه به تغییر مرجع تأمین ارز به شدت منجر به افزایش قیمت تمام شده خودروهای وارداتی خواهد شد.
این موضوع را با هادی ملکان، رییس هیئت مدیره انجمن واردکنندگان، در میان گذاشتیم. به گفته وی دولت به درستی تعرفه پلکانی را تعریف کرده است و همچنین در خصوص نامه اخیر انجمن قطعه سازان مبنی بر تعریف تعرفه ۵۵ درصدی برای واردات خودرو برای حفظ رقابت تأکید می کند که به بهانه رقابت نباید کمر مصرف کننده را شکست. تعرفه را می توان در حد ۱۶ درصد هم تعریف کرد.
آخرین وضعیت تعرفه واردات خودرو به کجا رسیده؛ صددرصد است یا این تعرفه‌هایی که اخیراً دولت ابلاغ کرده اعمال می‌شود؟
تعرفه‌ها براساس آن مصوبه‌ای که مجلس برای خودروهایی که از طریق بند «ر» تبصره ماده واحد بودجه قرار است وارد شوند، عدد صددرصد پیش‌بینی کرده بود. با توجه به تأثیر بر قیمت تمام شده، دولت یک نظام پلکانی را به‌درستی و با در نظر گرفتن منافع و طبقه‌بندی‌های با اولویت‌های قانون هوای پاک، قانون حمایت از حقوق مصرف‌کننده و کمک به طبقه و بخش‌های کم‌برخوردارتر بازار، پیش‌بینی کرد. در این نظام پلکانی، هم خودروهای با ظرفیت بالاتر و هم با تعرفه بالاتر و هم خودروهایی که ظرفیت بنزین و مصرف سوخت پایین‌تر و موتور کوچکی داشتند، با تعرفه پایین‌تر مجاز دانسته شده بود.
بنابراین تعرفه پلکانی را یک قدم اصولی می دانید؟
به نظر می‌آید همان‌طور که سال‌ها عُرف بوده و کتاب آیین‌نامه مقررات صادرات و واردات در آن تعرفه‌ها را تعریف می‌کرد، این نظام پلکانی، نظام هوشمندانه‌تری بود که جلوی آن اشتباه واژه‌گزینی که در قانون بودجه اتفاق افتاده بود را گرفت. متأسفانه برخی از عزیزان که منافع و مصالح‌شان به مخاطره می‌افتاد، آمدند و از طریق دیوان اقدام کردند و دیوان براساس شکل قانون به درستی رأی داد که باید آن شکل اصلاح شود و دولت هم گویا با توافقاتی که انجام داده، هم شکل قانون را دارد اصلاح می‌کند و هم به روح قانون توجه کرده که آن روح قانون، اولویت به خودروهای کم‌مصرف‌تر و حمایت از مصرف‌کننده و ایجاد فضای رقابتی است. به نظر من دستورالعمل جدید هیئت دولت با یک توافقی که بین سران سه قوه یا در جایگاه قوه قضاییه، مقننه و قانون‌گذار در قالب شعام هم می‌تواند اتفاق بیافتد، به‌راحتی قابل پیاده‌سازی خواهد بود و منافع مصرف‌کنندگان را هم به‌خوبی در نظر گرفته است.
بعد از ابلاغ آیین‌نامه واردات خودرو که ۲۵ خردادماه معاون اول رییس جمهور آن را ابلاغ کرد، قطعه‌سازان به شدت با آن به مخالفت پرداختند. به تازگی هم انجمن قطعه‌سازان نامه‌ای به معاون حقوقی رییس جمهور نوشته و پیشنهاد جدیدی را درخصوص تعریف تعرفه‌های جدید واردات مطرح کرده است؛ چه واکنشی دارید و پاسخ شما به این نامه انجمن به آقای انصاری چیست؟
من اول از همه خوشحالم از این‌که بعد از این‌که سال‌ها واردات به‌عنوان یک جرم نانوشته تلقی می‌شد و نظام حکمرانی کشور و فعالان کسب و کار، واردکنندگان را به‌عنوان مجرمان بالفعل و بالقوه تلقی می‌کردند، امروز به جایی رسیدیم که هم مجلس، هم دولت، هم فعالان کسب و کار حوزه خودرو شفاف، صریح و در واژه اعتراف می‌کنند که برای ایجاد فضای رقابتی در بازار خودروی کشور و شکست انحصار می‌بایست واردات پابه‌پای تولید حضور داشته باشد؛ اتفاقی که شاید سال ۹۷-۹۶ بیانش هم حتا بعضی‌ها را به‌عنوان دشمن مطرح می‌کرد. امروز خوشحالیم که همه به این اعتراف افتاده‌اند، اما بعضی‌ها در واژه به‌راحتی این را می‌گویند، اما روح واژگان‌شان آن‌طور که باید و شاید، این فضای رقابتی را برنمی‌تابد.
به چه علت این مسئله مطرح است؟
معتقدم حمایت از تولید، رکن اساسی‌ای است که نظام حکمرانی باید به آن توجه کند، اما حمایت از تولید به معنی ایجاد فشار به مصرف‌کننده نهایی نباید باشد، یعنی به‌جای این‌که برای حمایت از تولید، تعرفه واردات را از پایه بالاتری، یعنی به‌جای ۲۰ درصد، ۵۵ درصد شروع کنیم، پیشنهاد مستقیم من این است که تعرفه CKD را پایین‌تر بیاوریم؛ از ۲۰ درصد هم پایین‌تر بیاوریم، بیاوریم ۱۶ درصد، بیاوریم ۱۲ درصد، کمک کنیم که مصرف‌کننده نهایی از خودروهای متوسط، برخوردار شود.
غیر از تعرفه ها هزینه دیگری هم بر خودروهای وارداتی افزوده می شود؟
عدد تعرفه ها فقط بخشی از آن هزینه ای است که پرداخت می شود. عوارض، مالیات‌ها و پرداختی‌های دیگری نیز بر قیمت نهایی افزوده می شود. علاوه بر این ۲۰ درصد یا ۵۰ درصد، ۱۰ درصد برای مصرف سوخت در گمرک می‌دهیم، ۱۰ درصد در پلیس شماره‌گذاری مجدد همان ردیف تعرفه را از ما می‌گیرد، یک درصد برای آمبولانس می‌دهیم، یک درصد برای هلال احمر می‌دهیم، برای انواع و اقسام سرفصل‌های شماره‌گذاری، ترخیص و آیتم‌های مختلف، ما پرداختی‌هایی داریم که این‌ها اصلا گم است و نوشته نشده و حالا این‌ها غیر از مالیات بر ارزش افزوده و امثالهم است.
برای دستیابی بهتر مصرف کنندگان و ایجاد فضای رقابتی انجمن واردکنندگان چه نظری دارد؟
باید یادمان باشد خودروسازان ارزی که می‌گیرند، ارز تالار است که یک ارز هفتاد و خرده‌ای هزار تومان است و واردکنندگان عمدتاً از ارز آزاد استفاده می‌کنند، یعنی همین الان ۲۰ تا ۳۰ درصد اختلاف قیمت ارزی است که واردکننده و خودروساز دارند از آن استفاده می‌کنند. بنابراین حتا در شرایط تعرفه برابر هم ۳۰-۲۰ درصد به نفع تولیدکننده، تمایل وجود دارد، اما با این حال من می‌گویم امروز اگر به این واقعیت اساسی رسیدیم که فضای رقابت، حضور توأمان واردکننده و تولیدکننده را در حوزه خودرو می‌طلبد، به این واقعیت دوم هم برسیم که برای حفظ فضای رقابتی، نباید کمر مصرف‌کننده را شکست. ما به‌جای بالابردن تعرفه‌های واردات خودروی CBU، کمک کنیم و واردات CKD و قطعات منفصله و قطعات، درصدش پایین‌تر بیاید؛ این‌طوری هم آن مزیت برای خودروساز و قطعه‌ساز فراهم آمده است، هم فضای رقابتی برای مصرف‌کننده. به نظرم می‌آید با این اقدام دیگر محلی از اعراب برای بحث وجود نخواهد داشت.
نوشته رییس انجمن واردکنندگان: تعرفه سی کی دی را کاهش دهید اولین بار در اسب بخار. پدیدار شد.
The post رییس انجمن واردکنندگان: تعرفه سی کی دی را کاهش دهید appeared first on فروشگاه آسان وی.
دیدگاه خود را بنویسید