گیربکس اتوماتیک، که امروزه به طور فزاینده ای در صنعت خودروسازی مورد استفاده قرار می گیرد، سیستمی است که با حذف پدال کلاچ، رانندگی را به خصوص در ترافیک های سنگین شهری به مراتب ساده تر و راحت تر کرده است. محبوبیت این سیستم به دلیل حذف نیاز به تعویض دستی دنده ها است. با این حال، گیربکس اتوماتیک، برخلاف گیربکس دستی که مکانیسم نسبتاً مستقیمی دارد، دارای یک مکانیزم بسیار پیچیده تر است.

در سال های اخیر، مهندسان خودروسازی نوآوری های فراوانی را در این زمینه ارائه داده اند تا نقایص مدل های قدیمی تر، مانند دینامیک ضعیف تر یا مصرف سوخت بیشتر را برطرف سازند؛ در نتیجه گیربکس های امروزی از نظر سرعت، نرمی عملکرد و تعداد نسبت های دنده بهبود چشمگیری یافته اند.

در این مقاله به شما خواهیم گفت که گیربکس های اتوماتیک دارای چه انواعی هستند، از چه اجزایی تشکیل شده اند و چگونه کار می کنند و نکاتی را نیز برای نگهداری بهتر شما از این گیربکس ها و افزایش طول عمر آن ها با شما به اشتراک خواهیم گذاشت.

قبل از اینکه به بررسی اینکه گیربکس اتومات چگونه کار می کند بپردازیم لطفاً توجه داشته باشید که دوره آموزش تعمیرات گیربکس اتوماتیک و معمولی در دپارتمان آموزش مکانیک خودرو آموزشگاه فنی و حرفه ای فن آموزان برگزار میگردد. علاقه مندان جهت مشاهده اطلاعات بیشتر روی تصویر بالا کلیک کرده و یا با آموزشگاه تماس حاصل فرمایند.

وظیفه گیربکس در ماشین چیست؟

وظیفه اصلی گیربکس، چه دستی و چه اتوماتیک، این است که به موتور اجازه دهد در حالی که طیف گسترده ای از سرعت های خروجی را برای چرخ ها فراهم می کند، با بهینه سرعت دورانی (RPM) خود کار کند. اگر موتور مستقیماً به چرخ ها متصل می شد، حداقل سرعت خودرو بسیار بالا بود و در سرعت های بالا موتور سریعاً مستهلک می شد.

گیربکس با استفاده از نسبت های دنده مختلف، این نیروی چرخشی تولید شده توسط موتور (گشتاور) را به چرخ ها منتقل و تنظیم می کند. در گیربکس دستی، این فرآیند با دخالت راننده از طریق کلاچ و اهرم دنده انجام می شود؛ اما در گیربکس اتوماتیک، تعویض دنده ها به صورت خودکار و بدون دخالت راننده صورت می گیرد.

اجزای اصلی تشکیل دهنده گیربکس اتوماتیک

اگر بخواهیم به صورت دقیق به بررسی گیربکس های اتومات بپردازیم، می توان گفت اجزایی مانند مبدل گشتاور، چرخ دنده های سیاره ای، سیستم هیدرولیک (شامل پمپ روغن و بدنه سوپاپ)، کلاچ ها و باندها و در مدل های جدید واحد کنترل الکترونیکی (ECU/TCM) یک گیربکس اتومات را تشکیل می دهند.

مبدل گشتاور

مهم ترین تفاوت عملکردی گیربکس اتوماتیک با دستی، حذف پدال کلاچ و جایگزینی آن با مبدل گشتاور است. مبدل گشتاور بین موتور و گیربکس قرار دارد و سه وظیفه حیاتی را بر عهده دارد که آن را از کلاچ های معمولی متمایز می کند.

1. جداسازی قدرت

مبدل گشتاور اجازه می دهد موتور هنگام توقف خودرو، بدون خاموش شدن به کار خود ادامه دهد.

2. انتقال قدرت

نیروی موتور را به شفت ورودی گیربکس منتقل می کند.

3. تقویت گشتاور

یکی از توانایی های مبدل گشتاور که کلاچ دستی فاقد آن است، افزایش و تقویت گشتاور است. این افزایش گشتاور به ویژه هنگام شروع حرکت یا شتاب گیری از حالت توقف، حداکثری است.

اجزای داخلی مبدل گشتاور

مبدل گشتاور شبیه یک دونات بزرگ است و اجزای اصلی آن عبارتند از:

• پمپ

پمپ به محفظه مبدل گشتاور متصل است که به نوبه خود مستقیماً به فلایویل موتور و میل لنگ متصل شده و با سرعت موتور می چرخد. وظیفه پمپ، راندن سیال انتقال (روغن) از مرکز به سمت خارج است.

• توربین

توربین درون محفظه قرار دارد و مستقیماً به شفت ورودی گیربکس متصل است. سیالی که از پمپ به آن می رسد باعث چرخش آن می شود، اما از نظر فیزیکی به پمپ وصل نیست و می تواند با سرعتی متفاوت بچرخد.

• استاتور

استاتور که بین پمپ و توربین قرار دارد، تیغه هایی شبیه پره پنکه دارد و از طریق یک کلاچ یک طرفه به یک شفت ثابت در گیربکس متصل است. وظیفه آن هدایت مجدد سیال بازگشتی از توربین به سمت پمپ، با زاویه ای کمکی است. این هدایت سیال، کار پمپ را آسان تر کرده و فشار سیال بیشتری تولید می کند که نتیجه آن افزایش گشتاور در توربین و در نتیجه گیربکس است.

• کلاچ قفل شونده مبدل گشتاور

برای بهبود بهره وری سوخت و پاسخ دهی گیربکس، اکثر گیربکس های اتوماتیک مدرن به کلاچ قفل شونده مجهز هستند. از آنجایی که اتصال سیال همواره مقداری لغزش (حدود ۲ تا ۸ درصد) ایجاد می کند و راندمان را کاهش می دهد، هنگامی که خودرو به سرعت مشخصی (معمولاً حدود ۷۰-۸۰ کیلومتر بر ساعت) می رسد، ماژول کنترل گیربکس (TCM/ECU) فرمان فعال شدن این کلاچ را صادر می کند. این کلاچ، توربین را به صورت مکانیکی به پمپ متصل می کند و یک اتصال مستقیم یک به یک بین موتور و گیربکس ایجاد می نماید، که لغزش را حذف و بازده سوخت را افزایش می دهد.

نحوه عملکرد مبدل گشتاور در حین حرکت

هنگام روشن بودن موتور و در حالت درجا، پمپ می چرخد و سیال را به سمت توربین می راند. چون سرعت موتور کم است، توربین به سرعت نمی چرخد و گشتاوری به گیربکس منتقل نمی شود. با فشار دادن پدال گاز، سرعت پمپ افزایش می یابد و سیال را با سرعت کافی به توربین منتقل می کند.

در این حالت، استاتور ثابت می ماند و سیال را طوری هدایت می کند که گشتاور را تکثیر کند. هنگامی که سرعت خودرو افزایش می یابد، سرعت سیال خروجی از توربین به حدی می رسد که به پشت تیغه های استاتور برخورد می کند، که این امر باعث چرخش استاتور هم جهت با پمپ و توربین می شود و تکثیر گشتاور متوقف می گردد.

مجموعه چرخ دنده های سیاره ای

برخلاف گیربکس های دستی که در آن دنده ها برای تغییر نسبت باید در امتداد محورها جابه جا شوند، در گیربکس اتوماتیک چرخ دنده ها ثابت هستند و همیشه درگیر می باشند. چرخ دنده های سیاره ای (Epicyclic Gear Trains) ساختار اصلی ایجاد نسبت های دنده در گیربکس های اتوماتیک هستند. این مجموعه ها به دلیل شباهت به منظومه شمسی نام گذاری شده اند و فوق العاده فشرده و مستحکم هستند.

ساختار چرخ دنده سیاره ای

یک مجموعه چرخ دنده سیاره ای ساده از سه جزء اصلی تشکیل شده است:

1. دنده خورشیدی

چرخ دنده مرکزی که در مرکز مجموعه قرار دارد.

2. چرخ دنده های سیاره ای

دنده های کوچکتری (معمولاً دو یا بیشتر) هستند که دور دنده خورشیدی می چرخند و با آن و دنده رینگی درگیر هستند. این چرخ دنده ها توسط حامل سیاره ای نگهداری می شوند.

3. دنده حلقه ای یا رینگی

چرخ دنده خارجی با دندانه های داخلی که دنده های سیاره ای با آن درگیر هستند.

هر یک از این سه جزء (خورشیدی، حامل سیاره و حلقه ای) می تواند به عنوان ورودی (نیرودهنده)، خروجی (نیروبرنده) یا به صورت ثابت (نگه داشته شده) عمل کند. نحوه عمل این سه جزء نسبت دنده را تعیین می کند.

چگونگی ایجاد نسبت های دنده

یک مجموعه دنده سیاره ای می تواند به صورت زیر طیف وسیعی از نسبت های دنده را ایجاد کند.

• کاهش سرعت (دنده سنگین، مانند دنده یک) : با نگه داشتن دنده حلقوی ثابت و انتقال قدرت به دنده خورشیدی، حامل سیاره به عنوان خروجی در همان جهت اما با سرعت کمتر و گشتاور بیشتر می چرخد.

• افزایش سرعت : با نگه داشتن دنده خورشیدی ثابت و انتقال قدرت به حامل سیاره (ورودی)، دنده حلقوی به عنوان خروجی در همان جهت اما با سرعت بیشتر می چرخد.

• حرکت مستقیم : وقتی دو جزء از سه جزء (مثلاً دنده خورشیدی و حلقه ای) با سرعت یکسان بچرخند، کل مجموعه دنده ها با سرعت ۱:۱ (ورودی برابر خروجی) به صورت یک واحد می چرخند، زیرا دنده های سیاره ای روی محورهای خود نمی چرخند و قفل می شوند. این حالت اغلب در دنده بالا یا دنده چهارم (در برخی مدل ها) اتفاق می افتد.

• دنده عقب : با نگه داشتن حامل سیاره ثابت و انتقال قدرت به دنده حلقوی، دنده خورشیدی به عنوان خروجی در جهت مخالف می چرخد و دنده عقب ایجاد می شود.

نکته مهم: در گیربکس های اتوماتیک مدرن، چندین مجموعه دنده سیاره ای به صورت ترکیب شده استفاده می شود تا نسبت های دنده بیشتری (چهار، پنج، شش، هفت یا هشت سرعته) فراهم شود.

کلاچ ها و باندها

برای اینکه چرخ دنده های سیاره ای بتوانند به طور خودکار بین حالت های مختلف (ورودی، خروجی یا ثابت) جابجا شوند، گیربکس اتوماتیک از مجموعه ای از عناصر اصطکاکی استفاده می کند که توسط فشار هیدرولیک کنترل می شوند: کلاچ ها و باندها.

• مجموعه کلاچ ها

این کلاچ ها از صفحات متناوب فولادی و صفحات اصطکاکی تشکیل شده اند که درون یک کاسه قرار می گیرند. در زمان مناسب، فشار روغن هیدرولیک پیستونی را درون کاسه فعال می کند تا این صفحات را به شدت به هم فشرده و دو جزء جداگانه (مثلاً شفت و کاسه) را به یکدیگر قفل کند تا با هم بچرخند.

• باندها

باندها نوارهای فولادی هستند که با مواد اصطکاکی پوشانده شده اند. یک سر باند به بدنه گیربکس متصل است و سر دیگر به یک عملگر (پيستون هيدروليك) وصل می شود. فشار هیدرولیک باعث سفت شدن باند به دور یک درام (که به یکی از اجزای چرخ دنده سیاره ای متصل است) شده و آن جزء را ثابت نگه می دارد (ترمز می کند).

سیستم هیدرولیک گیربکس

سیستم هیدرولیک، هماهنگی مکانیکی لازم برای تغییر دنده ها را فراهم می کند. در واقع تمام عملکردهای داخلی گیربکس اتوماتیک، از درگیری مبدل گشتاور تا فعال سازی کلاچ ها و باندها، به سیال گیربکس تحت فشار (ATF) وابسته است. سیال گیربکس اتوماتیک علاوه بر انتقال نیرو در مبدل گشتاور، سه وظیفه حیاتی دیگر نیز دارد: کنترل تعویض دنده، روانکاری قطعات متحرک و خنک کاری سیستم.

اجزای اصلی هیدرولیک عبارتند از :

• پمپ روغن

پمپ روغن وظیفه تولید کل فشار روغن مورد نیاز گیربکس را دارد. این پمپ معمولاً به جلوی گیربکس متصل و مستقیماً توسط محفظه مبدل گشتاور (که به میل لنگ متصل است) به حرکت در می آید؛ بنابراین، مادامی که موتور روشن است، پمپ کار می کند. پمپ روغن، سیال را از مخزن که در کف گیربکس قرار دارد، می کشد و تحت فشار به سیستم هیدرولیک تزریق می کند.

• بدنه سوپاپ یا ساعت گیربکس

بدنه سوپاپ به عنوان مرکز کنترل یا مغز عملیاتی گیربکس اتوماتیک شناخته می شود. این قطعه شامل هزارتویی از کانال ها و گذرگاه های سیال است که روغن هیدرولیک را به سمت سوپاپ های متعدد هدایت می کند. سوپاپ ها با توجه به فشار هیدرولیک دریافتی از پمپ و سایر اجزای کنترلی، فعال شده و جریان روغن را به سمت باندها و کلاچ های مناسب هدایت می کنند تا دنده صحیح درگیر شود.

سیستم کنترل الکترونیکی (ECU/TCM)

در گیربکس های مدرن، سیستم کنترل هیدرولیک سنتی جای خود را به سیستم های پیچیده تر الکترونیکی داده است. ماژول کنترل گیربکس (TCM) که ممکن است درون ECU موتور تعبیه شده باشد، مغز متفکر عملیات است. واحد کنترل الکترونیکی (ECU) با استفاده از شبکه ای از سنسورها، پارامترهای مهمی را جمع آوری می کند:

 

پارامتر های جمع آوری شده	کاربرد آن
سرعت خودرو	برای تعیین لحظه مناسب برای سبک کردن دنده
موقعیت دریچه گاز	برای فهمیدن بهتر میزان فشار دادن پدال گاز
فشار و دمای روغن گیربکس	اطمینان از عملکرد صحیح هیدرولیک
دور موتور و بار موتور	محافظت از موتور در محدوده RPM بهینه
موقعیت پدال ترمز و سیستم های ایمنی (مانند ABS وESP)	تعویض دنده ها به طور دقیق، ایمن و بهینه

با تحلیل این داده ها، TCM تصمیم می گیرد که کدام نسبت دنده در آن لحظه بهینه است. سپس سیگنال هایی را به شیرهای برقی در بدنه سوپاپ ارسال می کند. شیرهای برقی، جریان هیدرولیک را به سمت کلاچ ها و باندهای صحیح هدایت می کنند تا دنده بدون دخالت راننده، به نرمی تعویض شود.

نحوه تعویض دنده در گیربکس اتوماتیک

فرآیند عملکرد گیربکس اتوماتیک از لحظه روشن شدن خودرو آغاز می شود. در ابتدا موتور نیروی چرخشی را به پمپ مبدل گشتاور منتقل می کند. سپس پمپ، سیال گیربکس را پمپاژ می کند، که توربین را به چرخش در می آورد. این چرخش گشتاور را به شفت ورودی گیربکس منتقل می کند. TCM/ECU با استفاده از سنسورها، سرعت خودرو، موقعیت پدال گاز و بار موتور را تحلیل می کند.

در مرحله بعد پمپ روغن، فشار لازم را تولید کرده و بدنه سوپاپ، سیگنال های الکترونیکی را به هیدرولیک تبدیل می کند و روغن تحت فشار را به سمت کلاچ ها و باندهای خاص هدایت می کند. فعال شدن کلاچ ها و باندها باعث می شود اجزای خاصی از چرخ دنده های سیاره ای (مثلاً دنده حلقوی) ثابت نگه داشته شوند یا به هم قفل شوند.

سپس نسبت دنده مطلوب (بر اساس سرعت و بار موتور) ایجاد شده و گشتاور تنظیم شده از طریق شفت خروجی به دیفرانسیل و چرخ ها منتقل می شود. در نهایت نیز با افزایش سرعت، TCM فرمان می دهد دنده های سبک تر (نسبت های کمتر) درگیر شوند. این امر با تغییر فشار هیدرولیک به کلاچ ها و باندهای دیگر و در نتیجه تغییر وضعیت اجزای چرخ دنده سیاره ای انجام می گیرد.

حالت های عملکردی استاندارد دنده اتومات

گیربکس های اتوماتیک دارای چند حالت عملکردی اصلی هستند که راننده آن ها را از طریق اهرم دنده انتخاب می کند. علامت های متداول عبارتند از:

• حالت P (پارک) : این حالت باید پس از توقف کامل خودرو فعال شود. در این حالت، علاوه بر حالت خلاص، قفل مکانیکی چرخ ها فعال می شود. این قفل معمولاً به شکل یک چفت جغجغه ای است که شفت خروجی را قفل می کند و از حرکت چرخ ها جلوگیری می کند.
• حالت R (عقب) : دنده عقب را درگیر می کند. باید تنها زمانی فعال شود که خودرو کاملاً متوقف است.
• حالت N (خلاص) : گیربکس گشتاور را منتقل نمی کند و چرخ ها آزاد هستند. در صورت تصادف یا نیاز به جابجایی خودرو (مثلاً یدک کشی)، این حالت استفاده می شود.
• حالت D (رانندگی) : در این حالت، تمام دنده های جلو برای حرکت رو به جلو فعال می شوند و TCM به طور خودکار دنده بهینه را انتخاب می کند.

حالت های اضافی در گیربکس های مدرن نیز موارد زیر هستند:

• حالت S (اسپرت) : این حالت امکان تعویض سریع تر دنده ها را فراهم می کند و تعویض دنده در دورهای بالاتر موتور انجام می شود تا دینامیک بیشتری به دست آید.
• حالت B (ترمز) : این حالت در برخی خودروهای هیبریدی یا برقی وجود دارد. در این حالت، هنگام حرکت در سراشیبی، شارژ باتری فعال می شود (ترمز احیاکننده).

انواع گیربکس های اتوماتیک در خودروها

امروزه، محبوبیت گیربکس های اتوماتیک به میزان زیادی رو به افزایش است. این گیربکس ها در طول سال ها تکامل یافته اند و امروزه انواع مختلفی از آن ها با فناوری های متفاوت در خودروها به کار می روند. در اینجا به معرفی و توضیح انواع اصلی گیربکس های اتوماتیک می پردازیم.

گیربکس اتوماتیک AT

این نوع، متداول ترین شکل گیربکس اتوماتیک است. هسته مرکزی این گیربکس ها همانطور که توضیح دادیم، از مبدل گشتاور و چرخ دنده های سیاره ای تشکیل شده است. این گیربکس ها تعویض دنده ای نرم و روان ارائه می دهند؛ با این وجود سیستم های اتوماتیک دیگری نیز توسعه یافته اند که هر کدام سازوکار خاص خود را دارند و در ادامه به آن ها خواهیم پرداخت.

گیربکس متغیر پیوسته CVT

CVT یک سیستم متفاوت است که فاقد نسبت های دنده ثابت و مشخص است. این گیربکس از دو پولی مخروطی استفاده می کند که با یک تسمه فلزی یا زنجیر به هم متصل شده اند. با تغییر پیوسته عرض این پولی ها، نسبت دنده به طور بی درنگ تغییر می کند.

مزیت اصلی CVT این است که می تواند موتور را همواره در کارآمدترین محدوده دور در دقیقه نگه دارد. این امر رانندگی بسیار نرم تر (بدون تکان) و اغلب بازدهی سوخت بهتری را فراهم می کند.

گیربکس دوکلاچه DCT

DCT یک سیستم انتقال قدرت بسیار کارآمد است که راحتی اتوماتیک را با سرعت و راندمان مکانیکی گیربکس دستی ترکیب می کند. این گیربکس از نظر ساختار داخلی شبیه به گیربکس دستی است، اما از دو کلاچ مجزا استفاده می کند؛ یکی برای دنده های زوج و دیگری برای دنده های فرد.

در این گیربکس کامپیوتر اجازه می دهد تا دنده بعدی مورد نیاز (مثلاً دنده ۴ هنگامی که خودرو در دنده ۳ است) از قبل آماده شود. این پیش آمادگی باعث می شود تعویض دنده با سرعت بسیار بالا و نرمی انجام شود (در کسری از ثانیه). DCT ها راندمان انتقال قدرت بالا و اتلاف انرژی کمتری دارند.

گیربکس دستی خودکار شده AMT

AMT اساساً یک گیربکس دستی سنتی است که مکانیزم کلاچ گیری و تعویض دنده آن توسط یک واحد الکترونیکی/هیدرولیکی خودکار شده است.AMT ها ارزان تر هستند و بازدهی سوخت نزدیک به گیربکس دستی دارند؛ با این حال، به دلیل شبیه سازی فرآیند دستی، تعویض دنده ها در سرعت های پایین ممکن است با تکان و ضربه همراه باشد.

گیربکس دستی هوشمند iMT

این نوآوری نسبتاً جدید، پدال کلاچ را حذف می کند، اما کلاچ گیری به صورت خودکار توسط سنسورها انجام می شود؛ بنابراین راننده پدال کلاچ ندارد اما نیاز به استفاده از دسته دنده دارد. این ویژگی این گیربکس ها را به یک گزینه جذاب و مقرون به صرفه تبدیل کرده است.

حالت تعویض دستی دنده (تیپترونیک) چیست؟

بسیاری از گیربکس های اتوماتیک (AT, DCT) دارای حالتی هستند که به راننده اجازه می دهد تا تعویض دنده را به صورت دستی مدیریت کند (مانند حالت تیپ ترونیک یا پدل های پشت فرمان). این سیستم ها معمولاً هوشمند هستند و حتی در حالت دستی نیز کامپیوتر خودرو بر عملکرد نظارت می کند تا از آسیب دیدن موتور (به دلیل دور موتور بیش از حد) جلوگیری نماید.

روش نگهداری و نکات مهم برای افزایش طول عمر گیربکس

با وجود پیچیدگی و پیشرفت های انجام شده، گیربکس اتوماتیک هنوز هم یک مکانیزم حساس است و توجه به نگهداری آن برای جلوگیری از هزینه های گزاف تعمیر ضروری است.

• استفاده از سیال گیربکس (ATF) مناسب

سیال گیربکس برای روانکاری، خنک کاری و کنترل هیدرولیک حیاتی است. استفاده از روغن مناسب و با کیفیت و اطمینان از سطح صحیح آن بسیار مهم است. روغن نامناسب یا کمبود آن می تواند منجر به گرم شدن بیش از حد و خرابی جدی قطعات شود.

• تعویض به موقع روغن گیربکس

زمان تعویض روغن به نوع خودرو و توصیه سازنده بستگی دارد. معمولاً این کار هر ۵۰ تا ۶۰ هزار کیلومتر انجام می شود. روش تعویض می تواند استاتیک یا دینامیک باشد؛ روش دینامیک اگرچه گران تر است، اما باعث تخلیه کامل روغن مصرف شده و شستشوی کانال های داخلی می شود و عمر گیربکس را بهبود می بخشد.

• پرهیز از فشار آوردن به ماشین

باید از رانندگی خشن، بکسل کردن بیش از حد مجاز کارخانه و شتاب گیری های ناگهانی مکرر خودداری شود.

• استفاده صحیح از حالت های تعویض دنده

از تعویض حالت دنده (P, R, N, D) هنگام حرکت خودرو باید جداً خودداری شود.

• توجه به علائم هشدار دهنده

به نشانه های خرابی توجه کنید. این علائم شامل تعویض دنده نامنظم یا ناگهانی، صدای سوت یا ضربه، لغزش یا افزایش ناگهانی دور موتور هنگام تعویض دنده و نشت سیال قرمز/قهوه ای زیر خودرو است.

نتیجه گیری

گیربکس اتوماتیک، صرف نظر از نوع آن (AT، CVT، DCT یا AMT)، مکانیزمی دقیق است که با هدف اصلی نگه داشتن موتور در محدوده کارآمد خود و تأمین گشتاور و سرعت مورد نیاز چرخ ها کار می کند. با پیشرفت فناوری، به خصوص در مدل های الکترونیکی و دوکلاچه، کارایی، سرعت و نرمی تعویض دنده ها به سطح بی سابقه ای رسیده است.

درک نحوه عملکرد این سیستم های پیچیده برای هر مالک خودرو یا متخصص فنی، امری حیاتی برای نگهداری و اطمینان از عمر طولانی و عملکرد بی نقص خودرو محسوب می شود.

مطلبی که در بالا با عنوان ” نحوه عملکرد گیربکس اتوماتیک ” مشاهده کردید حاصل تحقیق و تلاش تیم تحریریه دپارتمان اتومکانیک آموزشگاه فنی و حرفه ای فن آموزان بود. از جمله پر طرفدار ترین دوره های آموزشی دپارتمان خودرو میتوان به دوره های آموزش مکانیک خودرو، دوره های تخصصی آموزش برق خودرو، دوره آموزش کارشناسی خودرو و دوره های آموزش نقاشی خودرو و دوره های تخصصی آموزش صافکاری PDR و صافکاری سنتی اشاره کرد. جهت دریافت اطلاعات بیشتر و ثبت نام از طریق فرم زیر اقدام نمایید و یا با آموزشگاه تماس حاصل فرمایید.

برای شروع یادگیری تردید دارید؟

جهت دریافت مشاوره رایگان شماره موبایل خود را وارد کنید.

var gform;gform||(document.addEventListener(“gform_main_scripts_loaded”,function(){gform.scriptsLoaded=!0}),window.addEventListener(“DOMContentLoaded”,function(){gform.domLoaded=!0}),gform={domLoaded:!1,scriptsLoaded:!1,initializeOnLoaded:function(o){gform.domLoaded&&gform.scriptsLoaded?o():!gform.domLoaded&&gform.scriptsLoaded?window.addEventListener(“DOMContentLoaded”,o):document.addEventListener(“gform_main_scripts_loaded”,o)},hooks:{action:{},filter:{}},addAction:function(o,n,r,t){gform.addHook(“action”,o,n,r,t)},addFilter:function(o,n,r,t){gform.addHook(“filter”,o,n,r,t)},doAction:function(o){gform.doHook(“action”,o,arguments)},applyFilters:function(o){return gform.doHook(“filter”,o,arguments)},removeAction:function(o,n){gform.removeHook(“action”,o,n)},removeFilter:function(o,n,r){gform.removeHook(“filter”,o,n,r)},addHook:function(o,n,r,t,i){null==gform.hooks[o][n]&&(gform.hooks[o][n]=[]);var e=gform.hooks[o][n];null==i&&(i=n+”_”+e.length),gform.hooks[o][n].push({tag:i,callable:r,priority:t=null==t?10:t})},doHook:function(n,o,r){var t;if(r=Array.prototype.slice.call(r,1),null!=gform.hooks[n][o]&&((o=gform.hooks[n][o]).sort(function(o,n){return o.priority-n.priority}),o.forEach(function(o){“function”!=typeof(t=o.callable)&&(t=window[t]),”action”==n?t.apply(null,r):r[0]=t.apply(null,r)})),”filter”==n)return r[0]},removeHook:function(o,n,t,i){var r;null!=gform.hooks[o][n]&&(r=(r=gform.hooks[o][n]).filter(function(o,n,r){return!!(null!=i&&i!=o.tag||null!=t&&t!=o.priority)}),gform.hooks[o][n]=r)}});

"*" فیلدهای الزامی را نشان می دهد

Hidden

صفحه

شماره تماس*

Email

این فیلد برای اعتبار سنجی است و باید بدون تغییر باقی بماند .

gform.initializeOnLoaded( function() {gformInitSpinner( 30, ‘https://fanamoozan.com/wp-content/plugins/gravityforms/images/spinner.svg’, true );jQuery(‘#gform_ajax_frame_30’).on(‘load’,function(){var contents = jQuery(this).contents().find(‘*’).html();var is_postback = contents.indexOf(‘GF_AJAX_POSTBACK’) >= 0;if(!is_postback){return;}var form_content = jQuery(this).contents().find(‘#gform_wrapper_30’);var is_confirmation = jQuery(this).contents().find(‘#gform_confirmation_wrapper_30’).length > 0;var is_redirect = contents.indexOf(‘gformRedirect(){‘) >= 0;var is_form = form_content.length > 0 && ! is_redirect && ! is_confirmation;var mt = parseInt(jQuery(‘html’).css(‘margin-top’), 10) + parseInt(jQuery(‘body’).css(‘margin-top’), 10) + 100;if(is_form){jQuery(‘#gform_wrapper_30’).html(form_content.html());if(form_content.hasClass(‘gform_validation_error’)){jQuery(‘#gform_wrapper_30’).addClass(‘gform_validation_error’);} else {jQuery(‘#gform_wrapper_30’).removeClass(‘gform_validation_error’);}setTimeout( function() { /* delay the scroll by 50 milliseconds to fix a bug in chrome */ jQuery(document).scrollTop(jQuery(‘#gform_wrapper_30’).offset().top – mt); }, 50 );if(window[‘gformInitDatepicker’]) {gformInitDatepicker();}if(window[‘gformInitPriceFields’]) {gformInitPriceFields();}var current_page = jQuery(‘#gform_source_page_number_30’).val();gformInitSpinner( 30, ‘https://fanamoozan.com/wp-content/plugins/gravityforms/images/spinner.svg’, true );jQuery(document).trigger(‘gform_page_loaded’, [30, current_page]);window[‘gf_submitting_30’] = false;}else if(!is_redirect){var confirmation_content = jQuery(this).contents().find(‘.GF_AJAX_POSTBACK’).html();if(!confirmation_content){confirmation_content = contents;}jQuery(‘#gform_wrapper_30’).replaceWith(confirmation_content);jQuery(document).scrollTop(jQuery(‘#gf_30’).offset().top – mt);jQuery(document).trigger(‘gform_confirmation_loaded’, [30]);window[‘gf_submitting_30’] = false;wp.a11y.speak(jQuery(‘#gform_confirmation_message_30’).text());}else{jQuery(‘#gform_30’).append(contents);if(window[‘gformRedirect’]) {gformRedirect();}}jQuery(document).trigger(“gform_pre_post_render”, [{ formId: “30”, currentPage: “current_page”, abort: function() { this.preventDefault(); } }]); if (event && event.defaultPrevented) { return; } const gformWrapperDiv = document.getElementById( “gform_wrapper_30” ); if ( gformWrapperDiv ) { const visibilitySpan = document.createElement( “span” ); visibilitySpan.id = “gform_visibility_test_30”; gformWrapperDiv.insertAdjacentElement( “afterend”, visibilitySpan ); } const visibilityTestDiv = document.getElementById( “gform_visibility_test_30” ); let postRenderFired = false; function triggerPostRender() { if ( postRenderFired ) { return; } postRenderFired = true; jQuery( document ).trigger( ‘gform_post_render’, [30, current_page] ); gform.utils.trigger( { event: ‘gform/postRender’, native: false, data: { formId: 30, currentPage: current_page } } ); if ( visibilityTestDiv ) { visibilityTestDiv.parentNode.removeChild( visibilityTestDiv ); } } function debounce( func, wait, immediate ) { var timeout; return function() { var context = this, args = arguments; var later = function() { timeout = null; if ( !immediate ) func.apply( context, args ); }; var callNow = immediate && !timeout; clearTimeout( timeout ); timeout = setTimeout( later, wait ); if ( callNow ) func.apply( context, args ); }; } const debouncedTriggerPostRender = debounce( function() { triggerPostRender(); }, 200 ); if ( visibilityTestDiv && visibilityTestDiv.offsetParent === null ) { const observer = new MutationObserver( ( mutations ) => { mutations.forEach( ( mutation ) => { if ( mutation.type === ‘attributes’ && visibilityTestDiv.offsetParent !== null ) { debouncedTriggerPostRender(); observer.disconnect(); } }); }); observer.observe( document.body, { attributes: true, childList: false, subtree: true, attributeFilter: [ ‘style’, ‘class’ ], }); } else { triggerPostRender(); } } );} );

دریافت مشاوره رایگان

نوشته نحوه عملکرد گیربکس اتوماتیک چگونه است؟ انواع گیربکس اتوماتیک اولین بار در آموزشگاه فنی و حرفه ای فن آموزان. پدیدار شد.

Source link