[ad_1]

پدیده شاتون زدن یکی از بحرانی ترین و هزینه برترین آسیب هایی است که می تواند به موتور یک خودرو وارد شود. این مشکل که در واقع نوعی نقص فنی ساختاری در اجزای داخلی پیشرانه به شمار می رود، معمولاً زمانی رخ می دهد که تعادل میان حرارت، روغن کاری و فشارهای مکانیکی در داخل سیلندرها به هم بخورد. به طور کلی، عواملی نظیر استفاده از روغن های بی کیفیت، رانندگی طولانی مدت در دورهای موتور بسیار بالا، نقص در سیستم خنک کاری و یا حتی ورود ناگهانی آب به داخل محفظه احتراق می توانند زمینه ساز این فاجعه مکانیکی باشند که در صورت وقوع، موتور را از کار انداخته و هزینه های بالایی را به مالک تحمیل می کند.

درک دقیق دلایل بروز این پدیده نشان می دهد که شاتون زدن به ندرت به صورت کاملاً تصادفی رخ می دهد و در بیشتر موارد، نتیجه نادیده گرفتن هشدارهای اولیه یا عدم نگهداری صحیح از خودرو است. وقتی سیستم روان کاری نتواند اصطکاک میان قطعات متحرک را به حداقل برساند، دمای قطعات به شدت بالا رفته و فلزات دچار انبساط غیرعادی می شوند. این وضعیت در کنار فشارهای شدیدی که در زمان احتراق به قطعات وارد می شود، می تواند منجر به کج شدن یا شکستن میله های رابط شود. در ادامه این مطلب، به بررسی دقیق ابعاد مختلف این نقص فنی، نشانه ها و راه های پیشگیری از آن خواهیم پرداخت.

قبل از اینکه بررسی دلایل شاتون زدن ماشین بپردازیم، توجه داشته باشید دوره های آموزش مکانیک خودرو از صفر تا صد با ارائه مدرک فنی و حرفه ای مکانیکی در آموزشگاه فن آموزان در حال برگزاری است. علاقه مندان میتوانند جهت مشاهده اطلاعات بیشتر روی تصویر بالا کلیک کنند.

وظیفه شاتون در موتور خودرو چیست؟

شاتون یکی از حیاتی ترین قطعات در موتورهای احتراق داخلی است که وظیفه برقراری ارتباط میان پیستون و میل لنگ را بر عهده دارد. این قطعه فلزی محکم، نیروی حاصل از احتراق سوخت را که باعث حرکت خطی و رفت وبرگشتی پیستون می شود، دریافت کرده و آن را به میل لنگ منتقل می کند تا این نیرو به حرکت چرخشی تبدیل شود. در واقع بدون وجود شاتون های سالم، تبدیل انرژی شیمیایی سوخت به حرکت دورانی چرخ ها عملاً غیرممکن است و موتور نمی تواند توان لازم برای حرکت خودرو را تولید کند.

شاتون زدن خودرو به چه معنی است و چگونه اتفاق می افتد؟

شاتون زدن اصطلاحی است که برای توصیف شکستگی، کج شدن، تغییر شکل یا از جا در رفتن میله رابط میان پیستون و میل لنگ به کار می رود. این فاجعه مکانیکی زمانی رخ می دهد که فشار وارده بر این قطعه از آستانه تحمل فلزی آن فراتر رود یا به دلیل نقص شدید در سیستم روغن کاری، یاتاقان های متصل به آن ذوب شده و قطعه در حین حرکت قفل شود.

وقتی شاتون در حین حرکت سریع موتور قفل یا شکسته می شود، با شدتی باورنکردنی به دیواره سیلندر یا بلوک موتور برخورد کرده و در موارد حاد، پوسته موتور را سوراخ می کند. این وضعیت که در میان مکانیک ها به “دست درآوردن موتور” معروف است، باعث می شود قطعات فلزی شکسته شده به بیرون از بدنه موتور پرتاب شوند. در این حالت، نه تنها شاتون، بلکه دیواره سیلندر، پیستون و میل لنگ نیز به شدت آسیب می بینند و عملاً موتور کارایی خود را به طور کامل از دست می دهد.

مهم ترین علائم شاتون زدن موتور خودرو

تشخیص زودهنگام علائم شاتون زدن می تواند تفاوت میان یک تعمیر جزئی و تعویض کامل موتور باشد. اصلی ترین نشانه این مشکل، شنیده شدن صدای ضربات متوالی و فلزی بسیار تند (تق تق یا کوبش) از بخش پایینی موتور است که با افزایش دور موتور، شدت و سرعت آن بیشتر می شود. این صدا معمولاً در دورهای پایین یا هنگام استارت زدن به وضوح شنیده می شود و نشان دهنده لقی غیرمجاز یا برخورد فیزیکی قطعات با یکدیگر در داخل محفظه میل لنگ است.

علاوه بر صداهای ناهنجار، راننده ممکن است با افت ناگهانی و محسوس قدرت موتور، لرزش های غیرعادی بدنه و ریپ زدن مواجه شود. خروج دود آبی از اگزوز به دلیل روغن سوزی ناشی از آسیب دیدن دیواره سیلندر و روشن شدن چراغ چک یا چراغ فشار روغن از دیگر هشدارهای جدی هستند. در موارد حادتر، نشت شدید روغن از زیر خودرو که ناشی از سوراخ شدن بلوک موتور توسط شاتون شکسته است، قطعی ترین نشانه وقوع این فاجعه خواهد بود.

آیا شاتون زدن باعث خاموش شدن خودرو می شود؟

در بسیاری از موارد که آسیب به شاتون شدید باشد، خودرو به طور ناگهانی در حین حرکت خاموش می شود. این اتفاق به این دلیل رخ می دهد که شکستن یا کج شدن شاتون باعث برهم خوردن کامل هماهنگی میان قطعات متحرک شده و در نهایت منجر به قفل شدن کامل یا گیرپاژ موتور می گردد.

خاموش شدن ناگهانی موتور در اثر شاتون زدن معمولاً با صدای مهیبی همراه است که نشان دهنده شکستن قطعات داخلی است. در این شرایط، استارت زدن مجدد نه تنها بی فایده است، بلکه می تواند خسارات را به شدت افزایش دهد؛ چرا که قطعات شکسته شده در داخل موتور ممکن است با هر بار چرخش استارتر، آسیب های بیشتری به دیواره سیلندر و سرسیلندر وارد کنند.

آیا رانندگی بعد از شاتون زدن خطرناک است؟

رانندگی با خودرویی که دچار شاتون زدگی شده، نه تنها از نظر فنی غیرمنطقی است، بلکه می تواند بسیار خطرناک و فاجعه آمیز باشد. ادامه حرکت با شاتون آسیب دیده یا کج شده، باعث می شود قطعات شکسته با سرعت و قدرت بسیار بالا به بدنه بلوک سیلندر ضربه بزنند که این امر می تواند منجر به ترکیدن پوسته موتور و پاشش روغن داغ روی قطعات برقی یا سیستم اگزوز شود. چنین وضعیتی خطر آتش سوزی در محفظه موتور را به شدت افزایش داده و امنیت سرنشینان را به خطر می اندازد.

از سوی دیگر، فشار آوردن به موتور در این وضعیت باعث نابودی کامل میل لنگ و سایر سیلندرها می شود؛ در حالی که توقف سریع خودرو ممکن است شانس تعمیر موتور با هزینه کمتر را باقی بگذارد.

نکته مهم: رانندگی حتی برای چند متر در این حالت می تواند بلوک سیلندر را که گران ترین قطعه موتور است، غیرقابل تعمیر کند. بنابراین، به محض مشاهده علائم، خودرو باید با یدک کش به تعمیرگاه منتقل شود تا از آسیب های ثانویه و خطرات احتمالی جاده ای جلوگیری گردد.

تفاوت شاتون زدن و یاتاقان زدن موتور ماشین

اگرچه این دو پدیده ارتباط بسیار نزدیکی با هم دارند و اغلب یکی منجر به دیگری می شود، اما از نظر فنی متفاوت هستند. یاتاقان زدن به معنای از بین رفتن لایه نازک روغن میان میل لنگ و شاتون است که منجر به سایش، تغییر شکل یا ذوب شدن ورقه های یاتاقان می گردد. در واقع یاتاقان زدن مرحله ای است که در آن روان کاری مختل شده و فلزات به هم می چسبند، اما شاتون زدن به تخریب فیزیکی، شکستن یا کج شدن خود میله رابط اشاره دارد که مرحله ای بسیار شدیدتر و مخرب تر است.

معمولاً یاتاقان زدن مقدمه ای برای شاتون زدن محسوب می شود؛ به این صورت که اگر یاتاقان ها خراب شوند و لقی ایجاد کنند، ضربات ناشی از این لقی در درازمدت باعث خستگی فلز شاتون و در نهایت شکستن آن می شود. از نظر صوتی نیز صدای یاتاقان زدن معمولاً یکنواخت تر است و با افزایش دور موتور شدت می گیرد، در حالی که صدای شاتون زدن بسیار تیزتر، خشن تر و شبیه به کوبش پتک بر سندان است که از بخش های پایینی موتور به گوش می رسد.

شاتون زدن بیشتر در چه خودروهایی دیده می شود؟

این خرابی می تواند در تمامی خودروهای مجهز به موتور احتراقی رخ بدهد، اما خودروهایی که تحت فشار کاری زیاد هستند یا سیستم های توربوشارژ دارند، بیشتر در معرض خطر قرار می گیرند. به طور کلی خودروهای قدیمی، مخصوصا پراید های با کارکرد بالا که سرویس های دوره ای منظمی نداشته اند و یا خودروهای تیونینگ شده که قدرت خروجی آن ها بیش از توان استاندارد قطعات داخلی افزایش یافته، بیشترین آمار شاتون زدن را به خود اختصاص می دهند.

علاوه بر این، شاتون زدن خودروهایی که در مناطق سیل زده تردد می کنند نیز، به دلیل ریسک نفوذ آب به داخل موتور دور از انتظار نیست. در واقع عدم استفاده از روغن موتور استاندارد و رانندگی تهاجمی در دورهای موتور نزدیک به خط قرمز (Redline)، از مهم ترین عواملی هستند که باعث می شوند برخی مدل ها، بیشتر از سایرین به این نقص فنی دچار شوند.

به طور کلی در بازار ایران، خودروهایی نظیر خانواده سمند و دنا با موتور  EF7، پژو 405 و پژو پارس دارای موتور XU7  و برخی خودروهای چینی مجهز به موتورهای توربوشارژ، بیشتر با این مشکل مواجه می شوند که در ادامه به بررسی علت حساس تر بودن این موتور ها خواهیم پرداخت:

علت شاتون زدن موتور EF7

موتور EF7 یا همان موتور ملی، حساسیت بسیار ویژه ای به کیفیت یاتاقان های متحرک و دقت سیستم روغن کاری دارد. بسیاری از کارشناسان معتقدند علت اصلی شهرت این موتور به شاتون زدن، ضعف کیفی یاتاقان های استفاده شده در برخی سری های تولیدی و طراحی خاص مسیرهای روغن آن است. در این موتور، کوچکترین اختلال در فشار روغن یا استفاده از روغن های بی کیفیت می تواند باعث ذوب شدن سریع یاتاقان ها و قفل شدن شاتون بر روی میل لنگ شود که نتیجه آن شکستن آنی شاتون خواهد بود.

علاوه بر ضعف قطعات، فشار بیش از حد به موتور در سربالایی ها با دنده سبک (دنده مرده) نیز از عوامل شایع شاتون زدن در EF7 است. این کار باعث ایجاد ضربات شدید در پیستون می شود که به دلیل ساختار موتور، فشار مضاعفی را به شاتون منتقل می کند. برای حفظ سلامت این موتور، حفظ دمای استاندارد و استفاده از بنزین با اکتان بالا (برای جلوگیری از ناک زدن) و روغن های سنتتیک باکیفیت بسیار حیاتی است تا از قفل شدن ناگهانی قطعات جلوگیری شود.

علت شاتون زدن موتور XU7

موتور XU7 که بر روی خودروهایی مانند پژو ۴۰۵ و پارس نصب شده است، بیش از هر چیز به دلیل مشکلات واشر سرسیلندر شناخته می شود، اما همین مشکل می تواند مستقیماً به شاتون زدن هم منجر شود. نفوذ مایع خنک کننده به داخل سیلندر در اثر سوختن واشر، پدیده ای به نام قفل هیدرولیکی ایجاد می کند؛ همچنین از آنجایی که آب برخلاف هوا متراکم نمی شود، وقتی پیستون با سرعت به سمت بالا حرکت می کند و به حجم آب برخورد می کند، فشار ناگهانی و شدیدی به شاتون وارد شده و باعث خم شدن یا شکستن فوری آن می گردد.

دلیل دیگر شاتون زدن این موتور، دمای بالای عملکردی آن است؛ در صورتی که سیستم فن یا رادیاتور دچار نقص شود، حرارت بالای موتور سریعاً باعث کاهش کیفیت روغن و شل شدن اتصالات شاتون می شود. همچنین در مدل های جدیدتر (XU7P)، تلاش برای اصلاح مصرف سوخت و آلایندگی گاهی تنش های حرارتی داخلی را افزایش داده که در صورت عدم نگهداری صحیح، احتمال آسیب به شاتون را بیشتر کرده است. بنابراین، توجه به سلامت سیستم خنک کننده در این موتور برای پیشگیری از شاتون زدن بسیار ضروری است.

علت شاتون زدن موتور ماشین های چینی

بسیاری از خودروهای چینی، از جمله هایما S5 و لیفان X60، اغلب از موتورهای کم حجم مجهز به توربوشارژر استفاده می کنند که قدرت زیادی را از یک پیشرانه کوچک استخراج می کنند و همین موضوع باعث می شود قطعات داخلی تحت تنش حرارتی و فشاری بسیار بالایی باشند. علت عمده شاتون زدن در این خودروها، استفاده از بنزین با اکتان پایین و روغن های نامناسب است که باعث پدیده ناک زدن یا احتراق زودرس می شود. این احتراق های بدزمان، ضربات چکشی شدیدی به پیستون و شاتون وارد کرده و در درازمدت باعث خستگی فلز و شکستن ناگهانی شاتون می گردد.

عامل دیگر، کیفیت متغیر قطعات داخلی در برخی برندهای چینی و عدم هماهنگی دقیق میان توان خروجی توربو و مقاومت مکانیکی شاتون ها است. فشار آوردن به این خودروها در سرعت های بالا و انجام دنده معکوس های ناگهانی در موتورهای اتوماتیک (در حالت دستی) می تواند شوک های شدیدی به شاتون وارد کند. همچنین به دلیل مسیرهای باریک روغن کاری در این موتورهای پیشرفته، کوچکترین رسوب ناشی از روغن های غیر اصلی می تواند مسیر روغن به شاتون را مسدود کرده و پایان عمر موتور را رقم بزند.

تاثیر کمبود روغن موتور یا دیر عوض کردن آن در شاتون زدن خودرو

روغن موتور حکم خون در رگ های پیشرانه را دارد و هرگونه اختلال در سطح یا کیفیت آن، مستقیماً به شاتون ها آسیب می زند. کمبود روغن باعث می شود لایه محافظ میان قطعات فلزی از بین برود و اصطکاک فلز با فلز تولید حرارت وحشتناکی کند. این گرما منجر به ذوب شدن یاتاقان ها و گیرپاژ شاتون می شود که در آن لحظه، شاتون به جای چرخش حول میل لنگ، با آن یکپارچه شده و تحت فشار پیستون، چاره ای جز خم شدن یا شکستن ندارد.

از سوی دیگر، دیر عوض کردن روغن باعث می شود روغن خاصیت روان کاری و ویسکوزیته خود را از دست داده و با انباشت جرم و رسوبات، مجاری ظریف روغن کاری را مسدود کند. روغن سوخته یا کثیف نمی تواند حرارت را از شاتون دور کند و خود تبدیل به یک عامل فرسایشی می شود که به تدریج ضخامت یاتاقان ها را کم کرده و لقی ایجاد می کند. این لقی باعث می شود شاتون به صورت نامنظم به میل لنگ ضربه بزند که در نهایت منجر به شکستن قطعه و خروج آن از بدنه موتور می شود.

آیا داغ شدن موتور باعث شاتون زدن می شود؟

حرارت بیش از حد موتور، برای شاتون بسیار مضر است و می تواند به طور مستقیم زمینه را برای شاتون زدن فراهم کند. وقتی دمای موتور از حد مجاز فراتر می رود، فلزات به کار رفته در شاتون و یاتاقان ها دچار انبساط غیرعادی شده و تلرانس های دقیق میان قطعات از بین می رود. این گرما همچنین باعث رقیق شدن بیش از حد روغن و کاهش توان روان کاری آن می شود. در چنین وضعیتی، قطعات به هم می چسبند یا گیرپاژ می کنند و شاتون که تحت فشار حرکت پیستون است، دوام نیاورده و دچار تغییر شکل یا شکستگی می شود؛ بنابراین سلامت سیستم خنک کننده نقش مستقیمی در جلوگیری از این فاجعه دارد.

آیا موتور ماشین بعد از شاتون زدن قابل تعمیر است؟

قابلیت تعمیر موتور پس از شاتون زدن کاملاً به میزان گسترش آسیب به سایر بخش های ساختاری بستگی دارد. اگر شاتون فقط کج شده باشد یا یاتاقان ها آسیب دیده باشند، معمولاً با تعویض قطعات و تراشکاری میل لنگ، موتور می تواند به چرخه حیات بازگردد. در این حالت، مکانیک موتور را به طور کامل باز کرده (دمونتاژ)، قطعات معیوب را با نمونه های نو جایگزین می کند و پس از شستشوی دقیق مسیرهای روغن، موتور را دوباره جمع می کند.

اما در صورتی که شاتون شکسته و دیواره بلوک سیلندر را سوراخ کرده باشد، تعمیر موتور بسیار دشوار و گاهی غیراصولی است. اگرچه می توان برخی ترک ها را با دوختن یا جوشکاری ترمیم کرد، اما استحکام بلوک تعمیر شده هرگز مانند روز اول نخواهد بود و خطر تکرار حادثه وجود دارد. در این شرایط سخت، تعویض کامل بلوک موتور یا کل پیشرانه تنها راه چاره خواهد بود.

هزینه تعمیر موتور بعد از شاتون زدن چقدر است؟

هزینه تعمیرات در این شرایط بسیار بالاست، زیرا شاتون زدن معمولاً یک زنجیره از تخریب را در موتور ایجاد می کند. این هزینه ها شامل خرید قطعات گران قیمتی مثل شاتون های نو، پیستون ها، رینگ ها، یاتاقان ها و در موارد بدتر میل لنگ و بلوک سیلندر است. علاوه بر قیمت قطعات، دستمزد مکانیک برای باز و بسته کردن کامل موتور (تعمیر اساسی) و هزینه های تراشکاری نیز مبلغ قابل توجهی را به فاکتور نهایی اضافه می کند. بسته به نوع خودرو و شدت آسیب، این هزینه می تواند از چندین میلیون تا چند ده میلیون تومان متغیر باشد که آن را به یکی از سنگین ترین مخارج خودرو تبدیل می کند.

نکات مهم در مورد خرید خودرویی که سابقه شاتون زدن داشته است

خرید خودرویی که سابقه چنین تعمیر سنگینی را دارد، نیازمند دقت و وسواس بسیار زیادی است. اولین نکته، اطمینان از کیفیت قطعات به کار رفته در زمان تعمیر و تخصص مکانیکی است که کار را انجام داده است؛ چرا که ناهماهنگی در وزن شاتون های جدید یا بسته نشدن دقیق پیچ ها می تواند باعث لرزش و خرابی مجدد شود. همچنین باید بلوک موتور را به دقت بررسی کرد تا آثاری از جوشکاری یا دوختن شکاف روی پوسته نباشد؛ زیرا بلوک تعمیر شده هرگز استحکام اولیه را نخواهد داشت. در نهایت، انجام تست کمپرس و شنیدن دقیق صدای موتور در حالت گرم و سرد توسط یک کارشناس خبره الزامی است.

مهم ترین راه های جلوگیری از شاتون زدن خودرو

برای پیشگیری از این حادثه پرخرج، مهم ترین اقدام رعایت نظم دقیق در سرویس های دوره ای و تعویض به موقع روغن موتور و فیلتر روغن با نمونه های اصلی و توصیه شده توسط سازنده است. استفاده از روغن با استاندارد کیفی مناسب (مانند API) و چک کردن هفتگی سطح روغن با گیج، از خشک کار کردن قطعات و ذوب شدن یاتاقان ها جلوگیری می کند. همچنین باید از رانندگی با دور موتور بسیار بالا در مسافت های طولانی و دنده معکوس های ناگهانی که شوک مکانیکی به شاتون وارد می کنند، پرهیز کرد.

بررسی دوره ای سلامت سیستم خنک کننده شامل رادیاتور، فن ها و ترموستات برای جلوگیری از داغ شدن موتور و همچنین استفاده از سوخت با کیفیت یا مکمل های اکتان افزا (به خصوص در موتورهای توربو) برای جلوگیری از کوبش یا ناک زدن، از دیگر راهکارهای کلیدی هستند. توجه به صداهای غیرعادی موتور و خاموش کردن فوری خودرو در صورت شنیدن صدای تق تق نیز، می تواند از تبدیل شدن یک ایراد کوچک یاتاقان به فاجعه شکستن شاتون جلوگیری کرده و هزینه های شما را به حداقل برساند.

آموزشگاه فنی و حرفه ای فن آموزان مرکز تخصصی دوره های تخصصی آموزش های فنی و حرفه ای در حوزه های مختلف در بیش از 15 دپارتمان تخصصی در تهران میباشد. از جمله این دپارتمان ها میتوان به دپارتمان اتومکانیک و خودرو میباشد که در آن آموزش مکانیک خودرو و دوره های تخصصی ویژه کار و اشتغال از جمله آموزش جوش پلاستیک و سپرسازی، آموزش تعمیرات موتور سیکلت، آموزش برق خودرو و آموزش کارشناسی رنگ خودرو و دوره های تخصصی دیگر را بصورت عملی در تعمیرگاه های مجهز برگزار می کند. برای دریافت اطلاعات بیشتر و مشاوره رایگان با شماره 02191321001 تماس بگیرید.

برای شروع یادگیری تردید دارید؟

جهت دریافت مشاوره رایگان شماره موبایل خود را وارد کنید.

var gform;gform||(document.addEventListener(“gform_main_scripts_loaded”,function(){gform.scriptsLoaded=!0}),window.addEventListener(“DOMContentLoaded”,function(){gform.domLoaded=!0}),gform={domLoaded:!1,scriptsLoaded:!1,initializeOnLoaded:function(o){gform.domLoaded&&gform.scriptsLoaded?o():!gform.domLoaded&&gform.scriptsLoaded?window.addEventListener(“DOMContentLoaded”,o):document.addEventListener(“gform_main_scripts_loaded”,o)},hooks:{action:{},filter:{}},addAction:function(o,n,r,t){gform.addHook(“action”,o,n,r,t)},addFilter:function(o,n,r,t){gform.addHook(“filter”,o,n,r,t)},doAction:function(o){gform.doHook(“action”,o,arguments)},applyFilters:function(o){return gform.doHook(“filter”,o,arguments)},removeAction:function(o,n){gform.removeHook(“action”,o,n)},removeFilter:function(o,n,r){gform.removeHook(“filter”,o,n,r)},addHook:function(o,n,r,t,i){null==gform.hooks[o][n]&&(gform.hooks[o][n]=[]);var e=gform.hooks[o][n];null==i&&(i=n+”_”+e.length),gform.hooks[o][n].push({tag:i,callable:r,priority:t=null==t?10:t})},doHook:function(n,o,r){var t;if(r=Array.prototype.slice.call(r,1),null!=gform.hooks[n][o]&&((o=gform.hooks[n][o]).sort(function(o,n){return o.priority-n.priority}),o.forEach(function(o){“function”!=typeof(t=o.callable)&&(t=window[t]),”action”==n?t.apply(null,r):r[0]=t.apply(null,r)})),”filter”==n)return r[0]},removeHook:function(o,n,t,i){var r;null!=gform.hooks[o][n]&&(r=(r=gform.hooks[o][n]).filter(function(o,n,r){return!!(null!=i&&i!=o.tag||null!=t&&t!=o.priority)}),gform.hooks[o][n]=r)}});

"*" فیلدهای الزامی را نشان می دهد

Hidden

صفحه

شماره تماس*

Name

این فیلد برای اعتبار سنجی است و باید بدون تغییر باقی بماند .

gform.initializeOnLoaded( function() {gformInitSpinner( 30, ‘https://fanamoozan.com/wp-content/plugins/gravityforms/images/spinner.svg’, true );jQuery(‘#gform_ajax_frame_30’).on(‘load’,function(){var contents = jQuery(this).contents().find(‘*’).html();var is_postback = contents.indexOf(‘GF_AJAX_POSTBACK’) >= 0;if(!is_postback){return;}var form_content = jQuery(this).contents().find(‘#gform_wrapper_30’);var is_confirmation = jQuery(this).contents().find(‘#gform_confirmation_wrapper_30’).length > 0;var is_redirect = contents.indexOf(‘gformRedirect(){‘) >= 0;var is_form = form_content.length > 0 && ! is_redirect && ! is_confirmation;var mt = parseInt(jQuery(‘html’).css(‘margin-top’), 10) + parseInt(jQuery(‘body’).css(‘margin-top’), 10) + 100;if(is_form){jQuery(‘#gform_wrapper_30’).html(form_content.html());if(form_content.hasClass(‘gform_validation_error’)){jQuery(‘#gform_wrapper_30’).addClass(‘gform_validation_error’);} else {jQuery(‘#gform_wrapper_30’).removeClass(‘gform_validation_error’);}setTimeout( function() { /* delay the scroll by 50 milliseconds to fix a bug in chrome */ jQuery(document).scrollTop(jQuery(‘#gform_wrapper_30’).offset().top – mt); }, 50 );if(window[‘gformInitDatepicker’]) {gformInitDatepicker();}if(window[‘gformInitPriceFields’]) {gformInitPriceFields();}var current_page = jQuery(‘#gform_source_page_number_30’).val();gformInitSpinner( 30, ‘https://fanamoozan.com/wp-content/plugins/gravityforms/images/spinner.svg’, true );jQuery(document).trigger(‘gform_page_loaded’, [30, current_page]);window[‘gf_submitting_30’] = false;}else if(!is_redirect){var confirmation_content = jQuery(this).contents().find(‘.GF_AJAX_POSTBACK’).html();if(!confirmation_content){confirmation_content = contents;}jQuery(‘#gform_wrapper_30’).replaceWith(confirmation_content);jQuery(document).scrollTop(jQuery(‘#gf_30’).offset().top – mt);jQuery(document).trigger(‘gform_confirmation_loaded’, [30]);window[‘gf_submitting_30’] = false;wp.a11y.speak(jQuery(‘#gform_confirmation_message_30’).text());}else{jQuery(‘#gform_30’).append(contents);if(window[‘gformRedirect’]) {gformRedirect();}}jQuery(document).trigger(“gform_pre_post_render”, [{ formId: “30”, currentPage: “current_page”, abort: function() { this.preventDefault(); } }]); if (event && event.defaultPrevented) { return; } const gformWrapperDiv = document.getElementById( “gform_wrapper_30” ); if ( gformWrapperDiv ) { const visibilitySpan = document.createElement( “span” ); visibilitySpan.id = “gform_visibility_test_30”; gformWrapperDiv.insertAdjacentElement( “afterend”, visibilitySpan ); } const visibilityTestDiv = document.getElementById( “gform_visibility_test_30” ); let postRenderFired = false; function triggerPostRender() { if ( postRenderFired ) { return; } postRenderFired = true; jQuery( document ).trigger( ‘gform_post_render’, [30, current_page] ); gform.utils.trigger( { event: ‘gform/postRender’, native: false, data: { formId: 30, currentPage: current_page } } ); if ( visibilityTestDiv ) { visibilityTestDiv.parentNode.removeChild( visibilityTestDiv ); } } function debounce( func, wait, immediate ) { var timeout; return function() { var context = this, args = arguments; var later = function() { timeout = null; if ( !immediate ) func.apply( context, args ); }; var callNow = immediate && !timeout; clearTimeout( timeout ); timeout = setTimeout( later, wait ); if ( callNow ) func.apply( context, args ); }; } const debouncedTriggerPostRender = debounce( function() { triggerPostRender(); }, 200 ); if ( visibilityTestDiv && visibilityTestDiv.offsetParent === null ) { const observer = new MutationObserver( ( mutations ) => { mutations.forEach( ( mutation ) => { if ( mutation.type === ‘attributes’ && visibilityTestDiv.offsetParent !== null ) { debouncedTriggerPostRender(); observer.disconnect(); } }); }); observer.observe( document.body, { attributes: true, childList: false, subtree: true, attributeFilter: [ ‘style’, ‘class’ ], }); } else { triggerPostRender(); } } );} );

دریافت مشاوره رایگان

نوشته دلایل شاتون زدن خودرو اولین بار در آموزشگاه فنی و حرفه ای فن آموزان. پدیدار شد.

[ad_2]

Source link